Ta voiture est équipée d'un système immotronic empêchant normalement le démarrage du véhicule pour en assurer la protection contre le vol.

Quand tu insères ta clé de contact pour démarrer, il y a une bobine de lecture qui est chargée de lire et transmettre au porte instrument le code de ta clé. Si la clé est reconnue, le système déverouille le calculateur moteur ce qui te permet de démarrer. Clé, porte instruments et calculateur doivent donc être codés pour fonctionner ensemble, si l'un des éléments du système ne fonctionne pas correctement, même sporadiquement, un code défaut va être généré et mémorisé (c'est les fameux code défaut qu'on relève au diagnostic). Dans ce cas le moteur se coupe pratiquement de suite s'il a démarré. Généralement dans ce cas on retrouve dans la mémoire un défaut signalant que le calculateur est bloqué sporadiquement.

Seconde source de soucis qui peut arriver : l'alimentation électrique du calculateur est momentanément coupée, même très brièvement. Forcément il ne peut plus fonctionner. Comme il est alimenté via un relais, ce relais peut être la cause du soucis. Ce relais peut être totalement HSt ou par moment, dans le premier cas ça ne démarre simplement pas, dans le second ça provoque des perturbations de fonctionnement. Ce relais et son fusible se trouve dans le boîtier qui contient le calculateur moteur (dans le compartiment moteur à gauche devant le pare-brise).

Pour ce qui concerne la pression de suralimentation, elle est bien entendue produite par ton turbo. Cette pression doit être régulée en fonction des besoins et de l'action du conducteur, c'est le calculateur moteur qui va assurer cette régulation. Le calculateur va envoyer des impulsions électriques à l'électrovanne N75. Cette vanne qui est reliée à la dépression moteur va ouvrir ou fermer la dépression qui va agir sur une capsule à dépression se trouvant sur ton turbo. Cette capsule est réliée via une tringle de commande à la géométrie variable du turbo (géométrie qui va régler la pression). Tu peux regarder le sujet TGV pour plus d'infos sur le fonctionnement du système. Pour répondre à une situation donnée, le calculateur a en mémoire divers scénarios (ce sont ce qu'on appelle les cartographies), en fonction de celles-ci il va assigner une pression de suralimentation déterminée (pression de consigne) nécessaire pour atteindre l'objectif (exemple le conducteur a appuyé à fond sur la pédale d'accélérateur). Sur la conduite qui amène l'air de suralimentation au moteur (donc après le turbo) il y a une sonde qui mesure la pression qui y circule. Le calculateur peut donc comparer ce qu'il a demandé et la pression réelle obtenue. Il va dans un premiet temps tenter de corriger en gérant différemment la N75, mais s'il n'y parvient pas il enregistre un code défaut de pression (soit trop haute, soit trop basse). Si c'est trop haute, afin de ne pas arriver à la destructon du moteur, il va adopter un réglage en mode dégradé pour l'injection, autrement dit il va injecter nettement moins de carburant ce qui va aboutir à une nette diminution de la puissance. Quand on va couper le contact, le système se réinitialise et donc l'auto semble fonctionner normalement jusqu'à la prochaine coupure de sécurité et ainsi de suite. Si par contre la pression de suralimentation n'est pas suffisante malgré l'action sur la N75, le calculateur ne peut rien y faire car évidemment il n'a aucune action possible si une fuite existe ou que mécaniquement il y a un soucis sur le turbo. Il ne peut que le constater et enregistrer le défaut.

Comme tu le vois le premier soucis peut très bien entraîner le second (si le calculateur se bloque sporadiquement) il ne peut à ce moment pas non plus piloter la N75 qui gère la pression de suralimentation. Ca peut aussi être totalement indépendant et se produire fortuitement en même temps.

Voilà pour les explications, pour la suite si tu veux te lancer dans les contrôles il va te falloir y mettre les mains et disposer d'un peu de matériel. Ne connaissant pas tes intentions, je ne vais pas me lancer dans des explications plus en avant, si tu as besoin tu demandes.

tu parle d'anti demarrage et des fois il arrive que l'orsque je met le contact j'ai un message " anti demarrage actif " sur l'ordi j'enleve la clé et ca repart !

puor le 17964 ils ont regarder toutes les durites !!

je suis d'accord qu'il pourrait se decarcasser un peut plus pour trouver la panne  a 151 euros les 2 heures de recherche!!

Dans mon cas j'avais remarqué que mon turbo coupait  vers 3000 tours, de 110km/h je passai à 70 km/h

Résultat turbo hs, donc je l'ai changé et je n'est plus de problème

17978 : c'est effectivement un défaut signalé car le calculateur se bloque sporadiquement. Le problème peut venir de l'anti démarrage ou d'un soucis de codage calculateur mais dans ce cas le moteur démarre et se coupe de suite (ce qui ne semble pas ton cas). Il peut aussi venir du lecteur du transpondeur qui ne reconnaît plus la clé de façon intermittente ou encore du relais électrique commandant le calculateur qui commence à dérailler.

Tu peux toujours vérifier le relais qui se trouve dans le boîtier de protection du calculateur moteur (normalement marqué 219).

Si pas de soucis essayer de déconnecter les cosses de la batterie et les joindre environ 15 sec avant de rebrancher.

17964 : la pression de suralimentation est trop faible.

Les causes peuvent être multiples : tuyaux déboîtés ou percés, le turbo usé, la géométrie variable qui se bloque ou sa commande via la N75.

Pour le tuyaux inspecter et écouter si tu n'entends pas de souffle, la géométrie variable regarder sa commande (tige sortant de la capsule) quand tu mets le moteur en marche et que tu l'arrêtes tu dois la voir nettement travailler et se déplacer sans point dur.

La N75 non alimentée sporadiquement peut sembler probable en liaision avec le premier soucis car alimentée via le calculateur en donc le relais.

Bonne recherche, mais encore une fois je comprends de moins en moins votre réseau qui se contente de te renvoyer avec tes soucis sous prétexte que c'est sporadique.

resultat de la valise: 2 defauts en memoire

1:calculateur du moteur bloqué sporadiquement

2:régulation de la pression de suralimentation
   limite de regulation non atteinte
   sporadiquement

Ils ontcontroler le turbo, le debimetre et l'etat des durites.

RIEN!!!! en esperant que ca ne va pas se reproduire pendant la route des vacances.

La N75 se trouve à l'avant droit, La N18 juste derrière ton cache moteur, fixé sur une durite d'admission d'air (de mémoire)

Cher à changer : j'en sais trop rien, je ne l'ai jamais fait faire... mais ça prends 10 minutes à remplacer...

Que ça ne le fasse plus, normal ou non? ça reste une grande question excitante des aléa de l'électronique! 
Peut être que ça n'était qu'un faux contact du a... je ne sais quoi (ça peut venir du faisceau élec, aussi!)
Peut être que ça n'est qu'une prémisse d'une future panne définitive...

Mais avant de changer quoi que ce soit, fait faire un diag, ça t'évitera de changer une pièce qui pourrait être bonne!