Une clé à pipe de 10, et 5 min de démontage, en mémorisant bien la position des durites 

J'aurais tendance à dire que la N18 s'use moins, car moins proche du moteur et moins soumise à la chaleur de celui-ci.

Aujourdhui j'ai fait les relevés au VAGCOM pour le débimetre et le turbo.

Niveau débimetre pas de souci il faut minimum 800gr à 3000tr et je suis au dessus.

Par contre niveau turbo à 3000tr il faut etre entre 1850 et 2250mbar et je suis entre 1800 et 1900mbar  ) 3000tr donc visiblement pas de problème de ce coté là non plus..
Je sèche, la pasat est pourtant molle entre 1000tr et 1800tr, mais le test debimetre et turbo spécifié demande de commencer à 2000trs..donc pas possible d'avoir les valeurs de reference dans ces plages là.
Si quelqu'un a un tdi 110 et a fait les relevés dans ces tours là ça serait cool pour moi afin que je puisse comparer.

Pour moi il ne reste plus que la N75 mais je ne sais pas interpreter ses valeurs et je n'ai en plus egalement pas fait de test sous les 2000tr pour les mêmes motifs.

Je joints au post le fichier excel de mon test.

    jai changé la n75 est tous est rentrées dans l'ordre ..............

    maintenant je touche mes 130cv la voiture est impicable

                  Merci et @+ ilies     

        j'ai changer le filtre à gazoil d'aprés le menbre PITCHOUNET

        mais rien de nouveau ......................

        il me reste qu'à change la N75 ?????????????????????????????????????

        si ca ne va pas !!!!!!!!!!! j'ai qu'a changé la voiture ....  merci @+

Une fois rebrancher, l'avion s'est remis en route 

Pourquoi pas ... tout simplement ...

j'ai essayé le debimetre d'un ami qui a la meme voiture 

et toujours pareil .......

je pense que je vais changer le filtre à gazoil d'aprés le menbre PITCHOUNET

        salut et @+ ....................

  on est dans le forum pour de l'aide

  deux menbres (expert mecano - un autre plus de 6000 message) qui se disputent  sur

   les ventes de pièces ou  les systemes de diagnostiques

             on comprend rien .............        @+ilies

Tu fais comme chez VW là tu vends de la pièce avant diagnostic ! 

Ah mais j'ai aussi la vanne EGR et les N75 et N18!     

Ah tiens, pas con, ça!       

ou acheter un transformateur 12/220v   ca marche tres bien   

Pour tous les soucis énumérés tout a déjà été traité à de multiples reprises.

Une voiture qui ne "tire" pas ça peut venir de multiples problèmes, je trouve inutile de vous greffer systématiquement à un autre sujet, il devient pratiquement impossible de vous répondre tant ça va partir en tous sens.

On va donc essayer de résumer, vous y puiserez ce qui semble vous concerner.

Un turbo à géométrie variable qui grippe, ça se traduit souvent par des poussées franches du moteur jusqu'à un certain stade ou le calculateur coupe par sécurité, quand vous arrêtez le moteur et que vous le remettez en marche la puissance réapparaît jusqu'à la prochaine coupure. Un turbo ça s'use et quand c'est usé ça marche forcément moins bien, il faut donc vérifier la pression.

La N75 fatiguée, ça ne veut rien dire, c'est juste une électrovanne qui commute la dépression, soit elle fonctionne, soit elle ne fonctionne pas et dans ce cas, retour symptômes turbo vu que la pression n'est plus régulée. Ca génère un code défaut. Les tuyaux distribuant les dépression vieillisent ils sont aussi à vérifier avant de changer quoi que ce soit, pour tout celà cfr sujet sur le turbo.

Le débitmètre ne se nettoie pas, vous avez 99/100 chances de le détruire, simplement pulvériser du nettoyant ne sert à rien. Son fonctionnement se vérifie très facilement avec un système de diagnostic, quand il est en défaut le calculateur prend une valeur de débit d'air par défaut qui ne varie plus du tout. S'il est vraiment dans les choux, l'auto roule parfois mieux en le débranchant (elle tourne sur la valeur par défaut).

Les fuites dans le circuit de suralimentation, généralement en étant attentif ça s'entend, à la limite on peut vérifier à l'air comprimé si on ne trouve pas l'endroit de la fuite.

Les radiateurs de refroidissement peuvent se boucher, si pas trop conséquent ça peut se nettoyer.

L'EGR, une fois que le circuit est encrassé, ça ne sert plus à rien de la boucher, la démonter ou la neutraliser, le mal est fait seul un nettoyage des conduits d'admission pourra vous aider, mais c'est assez fastidieux. S'assurer qu'elle ferme et si c'est le cas c'est bien suffisant car elle ne fonctionne pas à pleine charge ou lors de forte sollicitations du moteur. Si elle reste ouverte vous pouvez la nettoyer voir la supprimer sur les modèles plus anciens, ça ne génère pas de défaut au CT mais c'est pas cool pour l'écologie.

Les filtres sont rarement en cause si on respecte les intervals de maintenance, dans le doute le remplacement est de toute façon peu coûteux.

On pourrait encore parler des catlyseurs qui sont out d'âge, le mauvais état du système d'injection, des divers sondes ou simplement de l'usure du moteur, ... bref on n'en sortira jamais et c'est bien pour ça que les systèmes de diagnostic sont à utiliser avant de vous lancer, ça fait économiser du temps et de l'argent mais surtout ça vous permet d'avoir un véhicule plus vite remis en état plutôt que traîner vos soucis durant des mois en espérant que ça se résolve tout seul.

Pour la batterie de l'ordinateur, désolé, mais faudra en acheter une, parce que mettre une rallonge pour tester l'auto en roulant c'est pas très pratique ! 

Bon avis aux modos, je ne cite jamais de marque, mais vu qu'on préconise souvent l'utilisation des systèmes de diagnostic faudrait peut-être envisager de demander des prix au fabricant pour des achats groupés via le forum ! Bab va déjà en acheter au moins 10 pour les revendre. 

Tu sais, il est demandé aux nouveaux membres d'aller se présenter dans la rubrique Votre présentation avant d'intervenir sur le forum.

Merci.