]]>]]>Je ne connais pas la marque que tu cites mais bon je suppose que si c'est garanti 2 ans c'est que ça doit tenir le coup.
]]>au pire si tu peux me donner le tarif de ton vendeur et le nom si c'est une enseigne nationale (au pire par MP)
j'ai regardé vite fait mais je ne trouve pas la marque de ma direction.... 
Comme je devais aller chercher une pièce ce matin, j'ai demandé à mon marchand préféré, il m'a donné deux références selon le numéro de chassis pour une Passat 3B2 tdi 81 Kw
8DO 145 156 KX jusqu'au chassis 3B-W-700 000, réf ZF 28 59 801
8DO 145 156 TX au-delà du chassis 3B-W-700 000, réf ZF 28 59 901
Ce sont les réf de pièces en échange standard ZF, donc il faut remettre l'ancienne pièce. Il ne vend plus d'autres car selon lui pas de qualité constante voire certains vendent de la copie made in ...
]]>http://www.mister-auto.com/pompe-hydrau … 9_g12.html
mais ce sont des "lizarte", j'avais déjà acheté une pompe à eau de cette marque pour mon ancienne 35i mais je ne sais pas pour les pompe de DA ce que ça vaut.
la première c'est marqué restriction fabricant : ZF et la deuxième restriction : KAYABA
Si tu achètes en pièce remanufacturée, peu importe pour toi la marque d'origine mais ce qui compte c'est qui a reconstruit la pièce. D'origine ça doit être du ZF (mais il se peut qu'il y ait plusieurs équipementiers différents, c'est très fréquent). Attention à ne pas prendre une pompe d'une version essence car ce ne sont pas les mêmes. Mais si tu as les réf normalement pas moyen de te tromper.
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]]>salut, moudub tu es un expert apparement! mécano?
Informaticien 
Mais j'ai tout appris sur ma 309, ma première voiture, que je possède conduis et répare depuis 11 ans maintenant.
Quand j'étais étudiant, j'ai pété le moteur (1,7 L qui avait 350 000 km ) je l'ai remplacé par un de 405 en 1,9 L dont tous les accessoires étaient différents, puis j'ai démonté ma crémaillère qui suintait pour changer les joints, et en enlevant le pignon et tous les joints associés, j'ai pu apprendre et comprendre le fonctionnement de cette bête à corne.
Après, tant que la direction est hydraulique, le fonctionnement est relativement proche ( à quelques différences près comme l'assistance variable etc ... )
]]>Le bloc hydraulique on le voit pas vraiment, c'est la flasque de roulement de colonne de direction.
Cette flasque est forée de plein de conduits hydrauliques et le distributeur hydraulique est solidaire du pignon de crémaillère.
Donc en dehors de quelques raccords à collet battu, on ne voit aucune différence entre une crémaillère avec DA d'une crémaillère sans. ( en revanche quand on démonte le pignon, on découvre une vraie usine à gaz )
le vérin hydraulique est lié entre la partie mobile et la partie fixe de la crémaillère.
Il peut être installé en dehors du corps de la crémaillère ( comme sur ma 309 ) ou intégré à l'intérieur du corps de la crémaillère et donc invisible.
Mais visible ou non, il doit être purgé.
La procédure : on débranche les tuyaux hydrauliques de la crémaillère, puis on braque à fond à droite, puis à fond à gauche, puis à fond à droite, puis à fond à gauche, jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'huile qui coule de la crémaillère.
Un tuyau métallique passant dans la traverse avant peut très bien servir de "refroidisseur"
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