Les essais de spawn de ce matin ! 

http://enginesounds.free.fr/porsche/Carrera%20GT.mp3

Finalement t'avais raison de redémonter, ça donne vraiment bien. Attention quand même au flash maintenant !

Tu t'es mis où pour prendre le son, je t'ai pas vu?     
Je roule toujours tranquille (plus ou moins) en bagnole, j'ai la moto pour me défouler 

http://enginesounds.free.fr/porsche/Carrera%20GT.mp3

Finalement t'avais raison de redémonter, ça donne vraiment bien. Attention quand même au flash maintenant !

a partir de 1 500tr/min elle part comme une bombe (de 110cv) ! super content du résultat, et quel joli sifflement 

merci pour ton aide Chris!

Non je serais toi je le laisse ainsi si tu as des soucis de blocage il sera encore temps d'aviser, mais disons que t'as fait le plus gros du boulot pour pas grand chose. Les roues sont équilibrées en usine donc à ne pas toucher, ne jamais désassembler.

oui je sais...

En fait j'ai pas voulu trop démonter pour justement ne pas avoir de soucis de calage ou positionnement de pièce. J'ai mis beaucoup de temps a enlever toute la calamine dans le turbo : les deux hélices (sans démonter), et les bidules qui contrôlent les ailettes. Je me suis vidé deux bombes de dégrippant dessus sans que ce soit comme neuf, mais avec un super résultat quand même. Puis la nuit commença a tomber, et en pensant a "faut surtout pas oublier un joint en remontant le turbo sur la titine parce que après faudra tout redémonter", j'ai commencé a le réassembler et puis de file en aiguille...j'ai nettoyé que la moitié !

Juste pour si j'ai a redémonter : il y a 3 vis a enlever là ou il y a "les bidules qui contrôlent les ailettes" pour désassembler et accéder aux ailettes?

C'est une blague, du moins j'espère ! Tu viens demander que faire pour remettre ton turbo en marche, je t'explique tu me dis pas de soucis je dois monter une nouvelle conduite d'huile, mais t'oublies l'huile et maintenant tu nous dis que tu as nettoyé le turbo mais pas la géométrie variable qui était bien encrassée mais que tu as oubliée alors que c'est l'élément principal à nettoyer !

Sacré blagueur toi ! 

Si c'est pas une blague, j'espère pour toi que tu ne t'es pas acharné sur les roues de turbine et de compresseur parce que là si tu les as démontées c'est seulement que tu vas avoir quelques soucis avec ton turbo.

En fait c'était une mauvaise journée, et non c'est pas une blague.

Je n'ai pas démonté les roues de turbine.

Je suis bon pour tout redémonter, rien que pour ca ! 

Sacré blagueur toi ! 

Si c'est pas une blague, j'espère pour toi que tu ne t'es pas acharné sur les roues de turbine et de compresseur parce que là si tu les as démontées c'est seulement que tu vas avoir quelques soucis avec ton turbo.

Un détail : la photo que tu nous montres, Spawn, c'est une géométrie variable qui commence à se calaminer. Certes, ton turbo fonctionne bien ainsi, mais quitte à le nettoyer, autant le faire à fond, pour ne pas avoir un grippage dans 30.000 km !
Moi, ma GV était grippée, me causant des surpressions dans le turbo (code défaut 17965), du coup j'ai tout démonté et nettoyé au White Spirit. Depuis, plus aucun souci, tout baigne, et je suis reparti pour 100.000 km ...
En résumé, je te conseille de redémonter le turbo, et de bien nettoyer ces ailettes de GV qui ont une facheuse tendance à se gripper avec la calamine, à partir de 150.000 km.    

ce n'est pas la photo de mon turbo, mais je pense que ca doit y ressembler vu l'état intérieur...

si le moteur accroche bien à très bas régime 1000-1500tr et ne s'essouffle pas quand tu augmentes en cadence 3000-3500 tr voire 4000, c'est que ton turbal tourne bien comme il faut à tous les régimes. Je pense que c'est un bon critère pour estimer la criticité ( ou pas ) de cet oubli.

Si ton moteur est bien linéaire et pousse " partout " alors il ne restera qu'à savoir si ton amour propre te fera redémonter le turbo pour qu'il le soit aussi ( propre que ton amour    )

alors le moteur tourne bien, et j'ai un coup de pied a partir de 2 500tr/min environ. Donc un peu creu en dessous de 2 500tr/min

Si ton moteur est bien linéaire et pousse " partout " alors il ne restera qu'à savoir si ton amour propre te fera redémonter le turbo pour qu'il le soit aussi ( propre que ton amour    )

cette partie ne tourne pas bien vite et pas bien longtemps.
j'aurais tendance à dire que c'est peut être moins critique que la turbine qui tourne à plus de 10 000 rpm !

Bon, c'est vrai qu'une belle quantité de suie sur les ailettes peut modifier le comportement du passage d'air. mais EGR débranchée, en théorie il n'y a pas de suie dans l'admission 

mais l'EGR est restée branchée 140 000km    (jusqu'à que j'achète la belle)

Bon, c'est vrai qu'une belle quantité de suie sur les ailettes peut modifier le comportement du passage d'air. mais EGR débranchée, en théorie il n'y a pas de suie dans l'admission