]]>]]>Le problème c'est que vous gardé des pneus dur et vieux derriere et donc l'ar risque de chasser plus facilement,donc beaucoup plus dur à récuperer sur une traction.
Conclusion:pourquoi garder des pneus efficace à 30% pendant 40 000 de plus,à part économiser quelque euros,et jouer avec ça vie ou celle des autre.Perso je permute et quand les 4 sont cuit je les changes.
Franchement, ils sont encore suffisamment performants pour mon style de conduite... et je crois que le contrôle technique aurait réagi s'il y avait eu un défaut dangereux dans la structure du pneu...
"Quelques euros"! ... il s'agit plutôt d'un budget important pour moi, que je ne suis pas pressé de voir arriver...
Mes pneus n'ont que deux ans, (les pneus actuels ne sont ni craquelés, ni durs, ni estimés vieux à cet âge-là), ils ont des bonnes rainures et ils sont usés symétriquement... je ne pense pas être dangereux et jouer avec ma sécurité et celle d'autrui en les gardant chaussés.
Si mon véhicule est dangereux sous ce prétexte... alors tous les véhicules sont dangereux d'une manière ou d'une autre.
Relativisons...
Le problème c'est que vous gardé des pneus dur et vieux derriere et donc l'ar risque de chasser plus facilement,donc beaucoup plus dur à récuperer sur une traction.
Conclusion:pourquoi garder des pneus efficace à 30% pendant 40 000 de plus,à part économiser quelque euros,et jouer avec ça vie ou celle des autre.Perso je permute et quand les 4 sont cuit je les changes.
je suis d'accord [bravo]
]]>Et j'ai un avis semblable au tien également: je pense que quand je devrai changer mes pneus avant, je mettrai les nouveaux à leur place, sur le train avant...
Je préfère que les pneus fassent toute leur vie sur un même train, histoire de calculer leur durée de vie.
En + je trouve par exemple que mes pneus arrière actuels ont un dessin propre au train arrière (pour un véhicule traction) car ils ont principalement des rainures longitudinales qui chassent bien l'eau et maintiennent latéralement.
Pour les pneux avant, je préfère une structure plus mixte (chasse de l'eau, maintien latéral et grip en traction)
Ce n'est que mon avis! Ca n'a peut-être rien d'objectif, mais ça me plaît... Na. [dac]
]]>Il est vrai qu'il y a quelques années, on disait qu'il fallait mettre les pneus neufs à l'avant pour la motricité, mais heureusement, les professionnels sont vite revenus à la raison.
Tout le monde peut se tromper:p
Salut à tous!
Figurez-vous que pour moi, ce que j'ai appris étant petit avec mes parents était encore valable, c-à-d mettre les pneus les plus neufs sur l'essieur moteur! Jusqu'à ce que FP m'enseigne une chose de plus...
Mais comme j'aime avoir la raison de tout ce que j'apprends, est-ce qu'un brave co-forumeur pourrait m'expliquer pourquoi c'est tout à fait le contraire de mon idée reçue??!
Merci.
Sinon, pour participer au post initial:
Je parcours 40mkm avec mon train avant,
Et je m'apprête à changer mes pneus arrières dans qq milliers de km.
Mon pneu arrière-droit (le plus ancien de mon auto, l'arrière gauche ayant qq milliers de km de moins) aura dépassé 80mkm, et il vient de passer le contrôle technique sans remarque!
Pour rappel, je conduis un veau de 68ch... Ca explique bcp de choses.
Sinon, je me réjouis une fois de plus d'avoir une auto peu coûteuse à l'entretien.
Une paire de pneus Goodyear 185-65R14 + valves + équilibrage + pose me coûtent 135€!
Bonne route à tous!
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