Donc plutôt à chaud j'imagine ? En roulant ou à l'arrêt ? Vers quel régime moteur ?

Merci à tous ceux qui prennent le temps de répondre. 

Ton modèle étant de 2004, presque la fin de carriere de la B5 donc tous les soucis de jeunesses ont été corrigés.

Chris, sais tu comment repérer que les arbres à cames sont foutus ? Parce que en cas de casse, la note est salée... 

Elle est de 2004, finition carat, 147 000 kms, pour 10000 euros. Bonne affaire sur le papier ?

Pas de vidange de transmission prévue (sauf cas de réparation) juste vérification de niveau, sage décision je pense que d'éviter la Tiptronic, pas franchement très rapide comme boîte et en cas de problème ça fait chauffer la carte de crédit ! Ceci dit rien ne t'empêche de demander qu'on te fasse la vidange.

Le 2.5 n'est pas spécialement bon marché en maintenance ou en cas de réparation, mais bon c'est pareil pour tous les moteurs, plus on multiplie les cylindres et le nombre de bancs plus on risque d'avoir des pièces à changer. C'est le prix à payer pour rouler avec ce type de motorisation.

Que surveiller pas grand chose que tu puisses réellement déceler si le problème n'est pas présent au moment de l'achat. Des pompes d'injection qui lâchent, pompes à carburant ou de transfert du réservoir, arbres à cames qui s'usent voire bouffent les culasses, clapet de retenue d'huile, mais bon pas de généralité et pas décelable, sauf la distribution qui cliquette, là méfiance.

Pas typiquement 2.5 mais le train avant prend du jeu et il y a quelques articulations.

Enfin bon tout dépend à quel prix tu comptes acheter.

enfin il me semble l'avoir lu, mais je peux me trompé.

Nouveau sur ce forum, je suis sur le point d'acquérir une VW Passat V6 TDI 180 4 Motion 2004. Seulement quelque chose chose me dérange dans l'entretien... A priori aucune vidange de boite et ponts n'a été faite dans la vie de la voiture alors qu'elle a tout de meme 147 000 kms. Est-ce grave docteur ? 

Je surveille ce point avec attention car j'étais possesseur il y a quelques années d'une Passat V6 essence de 1999 et la boite avait lâché vers 150 000 kms, en cause certainement un oubli de vidange couplé à une conduite "spéciale" de l'ancien propriétaire.

D'autres points sont-ils à surveiller sur ce modèle en particulier ? La distri ainsi que la pompe à eau ont été changés à 120 000 kms conformément au carnet d'entretien.

Existe-t-il un document récapitulant l'intervalle des entretiens ainsi que les pièces à changer/contrôler lors de ces entretiens ? Je pourrais comme cela contrôler les factures !

Merci d'avance à ceux qui prendront le temps de répondre !