bon je fais mon calorstat demain
]]>]]>Je préfère de l'eau déminéralisée pour le niveau, elle est plus "pure" et non calcaire.
mieux pour le circuit et les composants internes, ca évite de boucher radiateur, etc
Bravo !
]]> mieux pour le circuit et les composants internes, ca évite de boucher radiateur, etc]]>Mais petite question à propos du tuto, à quoi sert l'eau déminéralisée ?
]]>http://www.forumpassat.fr/topic/10225/p … hermostat/
C'est pas compliqué , mais c'est un peu galère quand même ya peu de place pour bosser derrière l'alternateur , il faut démonter quelque truc (Débrancher la batterie , durite turbo , cache sous moteur , vidanger le LDR ( de toute manière sa va couler autant le vidanger sa fait pas de mal et si comme moi il était quasi neuf tu le récupère , sinon le changer )).
Surtout ne pas faire tomber une vis de la durite du calorstat derrière sinon ont peut quasiement pas les récupérer, sa tombe entre le moteur et le support des accessoires , la faut démonter la moitié de la voiture , sa met arrivé ( j'en ai remis une autre hein ! ) , mais pour l’anecdote j'ai démonté ce support pour une autre panne quelques années après bas la vis était toujours la !
Et ne pas oublier qu'un liquide vieux de deux ans sera a changer...
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Edit : Je viens de lire un autre tuto, si l'on ne pince pas la durite où se trouve le liquide alors tout va s'écouler ... il est donc préférable de retirer le cache sous-moteur et d'y mettre un Bac de récupération pour éviter d'en mettre partout si l'on ne possède pas cette fameuse pince.
Et ne pas oublier de remettre du liquide à niveau...
]]>Le joint à une cannelure, il se met comme à l'origine autour de ton calorstat...
Merci, ceci explique cela... J'ai tenté mais pas vraiment insisté. Je verrai ça ce week-end alors...
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