Bon reveillon à tous     

Le dessin de babibel est mieux fait que ce tuto, il a dessiné une chandelle pour poser l'auto alors que sur photos elle est posée sur le cric rouleur.

Venant de l'Expert Mécanique de FP, ça me va droit au coeur!        

Le dessin de babibel est mieux fait que ce tuto, il a dessiné une chandelle pour poser l'auto alors que sur photos elle est posée sur le cric rouleur.

Ceci dit la question initiale était la voiture se tasse sous la charge et ce sont bien les ressorts qui supportent la charge. Soit l'auto a été très souvent chargée et ils sont fatigués, soit la charge est inadaptée au véhicule. Il existe des ressorts renforcés mais comme ce sont les mortisseurs qui sont chargés de freiner leurs rebonds, ça veut dire pas un sans l'autre, donc le petit dessin redevient utile. Ca reste finalement un compromis entre charge et confort il faut choisir.

Oui, Chris, l'auto est élévée avec un cric Rouleur ce qui ne pose evidemment aucun problème. Les plus exigeants, au point d'en faire la remarque, auront evidemment remarqué que l'auteur du tuto (déjà bien sympa d'avoir pris du temps pour les autres) à posé une roue sous le bas de caisse pour se prémunir d'un hypothétique danger....

Ceci dit, la raison initiale de mon post était de démystifier les manipulations a effectuer pour changer ses amortos AR. Il est evident qu'il appartient a chaucun de prendre ses responsabilités en termes de sécurité, aussi bien au niveau du levage de la voiture, que du choix des pièces, de leur sens de montage ou encores du serrage des boulons! Je ne pensais pas qu'il etait indispensable de le préciser...

Ceci dit la question initiale était la voiture se tasse sous la charge et ce sont bien les ressorts qui supportent la charge. Soit l'auto a été très souvent chargée et ils sont fatigués, soit la charge est inadaptée au véhicule. Il existe des ressorts renforcés mais comme ce sont les mortisseurs qui sont chargés de freiner leurs rebonds, ça veut dire pas un sans l'autre, donc le petit dessin redevient utile. Ca reste finalement un compromis entre charge et confort il faut choisir.

babibel51 a écrit:

si ça peut t'aider...

ok! don csi j'ai bien compris les vis au niveau des têtes d'amortos sont accessibles depuis l'inérieur du passage de roue ?
parceque j'avais dû changer les amortos AR de mon ancienne 35i variant et les vis n'étaient accessible que par l'intérieur de la voiture en démontant l'intégralité de la garniture de coffre des deux côtés...
bon, ben si c'est comme ça pas de problème je vais pouvoir m'y mettre ! 

merci pour l'info!

Salut,

Puisque tu as l'air motivé, voici le tuto que j'avais utilisé:

http://www.vag-technique.fr/index.php/topic,917.0.html

Il faut t'inscrire sur VAG-technique pour pouvoir y acceder, mais tu vas voir, ça vaut le coup. Armé du schéma de babibel et de ce tuto, impossible de te planter, ni de galerer!

pourquoi changer tes ressorts si comme tu le dis tu n'as jamais charger ta voiture avec des charges très très lourdes ?

+ 1, je ne pense pas que le changement des ressorts soit forcément utile...

si ça peut t'aider...

ok! don csi j'ai bien compris les vis au niveau des têtes d'amortos sont accessibles depuis l'inérieur du passage de roue ?
parceque j'avais dû changer les amortos AR de mon ancienne 35i variant et les vis n'étaient accessible que par l'intérieur de la voiture en démontant l'intégralité de la garniture de coffre des deux côtés...
bon, ben si c'est comme ça pas de problème je vais pouvoir m'y mettre ! 

merci pour l'info!

Ah oui je devais expliquer pourquoi ne pas faire les 2 cotés en même temps : pour ne pas que tout ton train arrière ne tombe trop bas. ça serait plus embêtant, je pense, pour le remontage...

tien moi j'ai tout fait tomber pour changer mes amortos après j'ai remonté le train avec mon crik mais j'ai tout changer ressort + amortos

donc juste pour les amorto oui faite le 1 après l'autre

au faite BAB joli ton schéma 

A titre d'info, même si tu n'es pas bricoleur, le changement des amortisseurs arrière sur ton break est ultra simple (5 à 10 minutes pour chaque coté)! si ça peut te faire faire quelques économies... 

c'est exact. Je l'ai fait sur mon ancienne break 3B Avec un peu de méthode, c'est ultra simple, et il existe des tutos sur le WEB...

Alors de souvenir :

Matériel à avoir : cliquet + grande rallonge, douille de 13 (ça c'est sûr) et de 17 (c'est moins sûr) clé plate de 17 (je crois)
Chandelle et cric.

1 - mise sur chandelle de la voiture à faire coté par coté, pas les 2 cotés en même temps (j'expliquerais pourquoi après)

2- démontage de la roue

3- mise en place du cric sous le bras (pas le tiens, hein, celui de la voiture!) ou sous le moyeux si tu préfères, juste en appuis, ne le lève pas.

4- avec le cliquet, grande rallonge et douille de 13 , démontage des 2 boulons dans le passage de roue, a chaque extrémité de ton amortisseur

5- baisser le cric doucement

6- desserrer le boulon qui tiens l'amortisseur à ton bras (attention, écrou à maintenir avec une clé plate ou a œil  dans le bras

7- extraire le ressort en appuyant un peu sur le bras

8- on nettoie bien

9- contrôle des butées d'amortisseur et des supports de ressort en cahoutchouc

10- opération de remontage, dans le sens inverse

11 conseil : mettre un peu de frein-filet sur les boulons du haut (un des miens s'est fait la malle...)

Voilà! je vais te faire un petit schéma si tu veux...

je dois démonter pour vérifier mes amortos AR et surtout les silenblocs de fixation sur la caisse (claquement à l'ARD) mais je pensait qu'il fallait déshabiller le coffre pour le faire comme sur une 35i mais si tu as une méthode rapide je suis preneur