J'espère que mes infos vous seront utiles.
@ plus tard, en Passat ou autre. 
Pour l'huile au USA, gaffe au FDP + douanes, ils sont cruels en ce moment...
++!
]]>Après 2 bidons de 15l transparents, tu fais des graduations pour suivre les volumes et tu dose ta pompe de remplissage avec un bouton pour faire varier le débit.
Une pompe à carburant ça peut faire 200l à 250l à l'heure soit environ 3 à 4 litres minute ça me parrait pas trop mal non?
Si c'est pas assez, tu en mets 2 en parallele.
@ plus tard, en Passat ou autre.
Pour l'huile au USA, gaffe au FDP + douanes, ils sont cruels en ce moment...
++!
]]>
]]>
]]>]]>
]]>
La ZF Lifeguard 8 c'est pas donné!!
]]>]]>En étant 3 personnes (une aux commandes, l'autre à la vidange et le 3eme au remplissage), cela peut être assez rapide.
Pour la Passat, en sortant le carter de boite et en débranchant le radiateur d’huile, on sort presque 6 litres. Reste donc 3-4 litres à sortir avec cette méthode, ça reste pas trop fastidieux.
A 9€ du litre, si on compte 11-12l pour être tranquille ça nous fait 100€ d’huile + 10€ de crépine et 30€ de joint de carter.
Donc avec 150€ de fournitures c’est fait (il manque la seringue si on ne l’a pas…).
Je vois pas comment tu arrives à tes 400€ Phillicap?
Ou alors ta pompe est très chere!....
C'est génial, non ?
Là, on fait la vidange complète sans risque pour la boîte. Sachant que le circuit d'huile est le suivant :
- carter, crépine, Mécatronic, convertisseur, pompe à huile et radiateur.
Le principe est de ne pas désamorcer la pompe, en gardant un niveau suffisant dans le carter.
C'est la raison pour laquelle le plus sûr est de couper le moteur quand on a rempli une bouteille d'un litre d'huile sale. Ainsi, en 4 passages, on a vidangé le convertisseur et le Mécatronic, puisque les 5 autres litres sont dans le carter.
J'ai retrouvé ma motivation. Cela dit, demain, je téléphone aux entreprises spécialisées. Car en pièces, j'en ai pour 412€ (achat de pompe compris), alors s'ils me prennent entre 500 et 600€ pour une vidange complète, je vais y réfléchir à deux fois ...
]]>]]>En résumé, pour vidanger complètement la boîte équipée d'un refroidissement externe, pas d'autre moyen que de débrancher la durite de retour d'huile et de la plonger dans un bac d'huile neuve.
Non, dans un bac de récupération vide.
L'huile neuve pousse la vieille, jusqu'à ce que seulement l'huile neuve sorte.
Comme on l'a dit au téléphone, le plus gros (75 ou 80%) des saletés seront retirés par une vidange classique
Plutôt plus ou moins 50% en fonction des boites.
le nettoyage des aimants et le changement de crépine, c'est le plus important de la vidange. Après, le reste d'huile dans le convertisseur, c'est dans la tête qu'on se fait une fixation, mais dans la pratique, la boîte est propre !
Le nettoyage du carter/aimant/élément filtrant est primordial, mais la boite n'est pas propre pour autant.
Si la boite en en a pris plein la tronche via traction, conduite soutenue à haute vitesse, bouchons à n'en plus finir, montagne, etc (encore plus sur une boite jamais vidangée et manipulée comme un bourrin) l'ancienne huile cramée, va corrompre de suite la neuve...
Vous connaissez tous la politique d'entretien d'une boite auto en France, et apparemment encore mieux dans le groupe VAG...
Une vidange partielle est "mieux que rien", mais pour partir sur une bonne base (cas d'une voiture d'occasion sur une boite jamais vidangée) un vidange totale est une base pour un entretien périodique suivi par la suite pour le propriétaire, et un gage de fiabilité fortement accru dans le temps.
Si ZF en Allemagne me prend 500€ pour cette vidange complète, je fais le déplacement. Sinon, je la fais avec mes 4 chandelles.
France comme en Allemagne, faut compter entre 20 et 30€ le litre de boite auto.
Je vous laisse faire le calcul du total d'huile et du kit entretien, je ne connais pas le taux horaire de la MO là bas.
L'entretien de la boite se fait par beaucoup de garages, il n'y a pas que ZF...
++!
]]>]]>