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J'ai eu 2 TDI 140 DSG et là obligé de me rabattre sur un Laguna 3 boite auto pendant quelques temps.

Pour me consoler je me suis dit que j'opterai pour un DCI 175 et que je gagnerai en puissance.

Mais là surprise. J'en ai essayé deux et les deux ont à mon ressenti, moins de puissance que mon TDI 140.

J'ai déjà entendu dire que les chevaux d'un véhicule Allemand sont toujours supérieurs aux chevaux d'un véhicule français. C'est à dire qu'un 120 chevaux VW ou BMW est plus puissant qu'un 120 chevaux Renault ou Peugeot.

Mais j'ai jamais réussi à comprendre pourquoi. Et là avec ces essais je constate que c'est vrai. Mais avec 35 chevaux d'écart tout de même. C'est énorme. J'y comprend rien.

Quelqu'un a une réponse? Merci.

Mon Passat break de 2002 étant en fin de vie, je compte acheter une Golf Sportsvan de 2015.  2.0 TDI.  Confortline Business
Je souhaite qu'elle soit équipée du front assist.

Dans les annonces je trouve la mention "Système de prévention des
collisions".

Le vendeur m'assure que c'est le front assist.

Qui peux m'éclairer ?

Merci d'avance

Le couple culmine à 370 Nm dès 1600 tr/min. La puissance est envoyée aux roues avant via une boîte double embrayage DSG à 7 rapports et un différentiel autobloquant. Le modèle reçoit un système de freinage haute performance avec disques perforés et étriers peints en rouge. Les clients pourront avoir en option "un châssis sport encore plus dynamique" et le contrôle adaptatif du châssis. Pour que le moteur supporte l'enchaînement des tours de circuit, deux radiateurs ont été ajoutés.

Volkswagen dévoile la Golf GTI TCR: 290 ch, 264 km/h
Côté look, les spécialistes de la Golf GTI remarqueront du premier coup d'œil les nouveaux bas de caisse et le diffuseur redessiné. Un logo TCR est aussi visible sur les côtés. En option, Volkswagen proposera un décor en nid d'abeilles, forme caractéristique de la Golf GTI. À l’intérieur, il y a des sièges en tissu et microfibre, avec une bande centrale rouge. On retrouve le rouge pour les surpiqûres et le repère à midi du volant.

@Bientot

Ma Passat ayant désormais passé les 205000km, je me tâte pour en changer, et comme je n'ai qu'un petit 1.9TDI 105 et que je fais 25/30000km par an, je serais bien tenté par un moteur qui encaisse des km!

Vu que j'en ai également un peu marre du mazout, je partirai plus sur une essence.
En partant de ces critères, j'ai fouiné un peu sur LBC sur les Audi A6 Avant, et il y a donc quelques motorisations qui ressortent (et qui m'intéressent):
- 4.2 V8 Tiptronic
- 2.7i biturbo Tiptronic

Ma question est de savoir quelle est la fiabilité de ces ensembles moteur/boite, et notamment les boitoto car je pense que la fiabilité du 4.2 n'est plus à faire?
Fiabilité du 2.7i biturbo?

Merci de vos retours!

J'apprécie énormément ma Passat.
Berline motorisée par un AFN (TDI 110 ) en finition Confort, elle me ravie.
Néanmoins, l'envie de passer à l'essence me dirigerait vers la 1,8 l Turbo.
Or, il semblerait que seules la 1,8 (125 Ch. ) et la V5 (2,3 l. et 150 Ch.) aient été distribuées pour le marché Français.
Me tromperai-je?
De plus, il me semble que la 1,8 l. T n'ait été disponible qu'en finition Sport.
Alors je viens vers vous pour savoir si la 3B/B5 en motorisation 1,8 l. Turbo et en finition Confort a été distribuée en France.
En vous remerciant

Je l'ai rapatrier chez  moi pour la remettre en route. Quel que jours après je reçois les pièces pour la faire rouler avec un petit contrôle de compression...
5 à chaque cylindres alors que le constructeur donne une compression entre 8 et 12.
Un peut dégoutés de mon achat je la stock dans un garage pour lui redonner une nouvelle vie

Les jours passent et les mois aussi et une occasion et apparue un TIII genesis percer de partout mais parfaite pour une donneuse