Je viens taper à votre porte car j'ai un problème au démarrage de ma Passat B5 Variant (2004, 400.000km au compteur ... quand même !). Alors qu'elle a toujours démarré au quart de tour, elle peine maintenant quelques secondes avant de démarrer.

Je me suis donc dit qu'il y avait un problème au niveau des bougies de pré-chauffage, et effectivement, je n'ai pas trouvé de courant qui arrive aux bougies lorsque je démarre la voiture (et que le voyant du préchauffage - en forme de ressort orange - est pourtant allumé lorsque je tourne la clé).

Et là, malheur, en jetant un coup d’œil au moteur, j'ai constaté que j'avais été attaqué par des rats qui ont niché dans le moteur, ont amené plein de saloperies, et en ont profité pour bouffer quelques câbles !!!!
Oui je sais, cela peut paraitre très bizarre et certains d'entre vous doivent pensez que je déraille ... mais j'habite en centre-ville de Marseille, et c'est malheureusement un problème assez récurrent ... véridique !

Du coup, je vous mets une vidéo sur laquelle on voit les câbles coupés que j'ai identifié : https://youtube.com/shorts/Ra-u1r2_ynk

à tout hasard, quelqu'un sait il me dire à quoi correspondent ces câbles ? Et où je dois rebrancher le deuxième, celui qui descend vers le bas ?

Qu'en pensez-vous ? est-ce que ces câbles sectionnés peuvent être à l'origine du défaut d'alimentation des bougies ?
Quelqu'un m'a dit que ça n'était peut être pas le câble d'alimentation (grosse section m'a t-on dit) mais plutôt des câbles alimentant des capteur (par exemple température ?) qui pourrait conditionner l'alimentation des bougies ... qu'en pensez-vous ?

Bref, je suis preneur de vos avis éclairés !
Merci d'avance !!

merci et bonne journée à tous

Je n'ai plus de puissance sur ma Passat. Le turbo semble "éteint" mais le régime moteur n'est pas bloqué à 2500-3000 trs.
Pour info : j'ai changé les durits du circuit de dépression (peu-être mal : je ne trouve pas de schéma pour ce moteur (ATJ))
et j'ai changé la N75.

Voici ce que donne le diag VCDS :

3 codes défaut trouvés :

17964 - Régulation de pression de suralimentation. Limite de régulation non atteinte. P1556
17957 - Électrovanne de limitation de pression  de suralimentation  (N75) : coupure / c.c. à la masse. P1549
19561 - Soupape d'inversion volet  tubulure d'admission  (V239) : rupture / c.c. P3105

Je comptais déjà testé la continuité électrique de la N75 mais je ne trouve pas où elle est branchée.

Quelqu'un peut-il m'aider ? Avez-vous d'autres idées pour réparer ces soucis ?

A plus tard.

Mon témoin de réserve de gazole (celui qui s'allume et qui bipe lorsque l'on atteint la réserve) fait des siennes : il se met à biper à chaque coup de volant un peu prononcé alors que le réservoir est encore à moitié plein (ma jauge de gazole, celle avec l’aiguille, fonctionne).

Un idée de ce que ça peut être docteur ?

Merci d'avance !

Mon compteur de vitesse est HS : hier sur l'autoroute, l'aiguille a commencé a osciller n'importe comment alors que je roulais à vitesse constante ... ça a fait ça pendant 5 minutes puis l'aiguille est redescendue à zéro et n'a plus bougé.

Y a t-il un moyen de régler ce problème ??

Merci d'avance !

Je vous présente mon problème , comme indiqué dans le titre titine donne des accoups lors des accélérations entre 1800 et 3000 tr/m , une fois ce régime passé tout vas bien elle tire bien .

J'ai changé dessus : Embrayage + volant bi-masses
                                  Pompe tandem
                                  faisceaux d'injecteur
                                  filtre a gasoil

Je n'ai aucun voyant au tableau de bord .

Lors du passage a ma valise j'ai eu le message suivant : "Bus de donnée propulsion. surveillance de la version du logiciel" , et une autre fois j'ai eu " Calculateur du moteur bloqué" .

Ce qui me parait étrange c'est que la voiture roule super bien lorsque je ne suis pas dans cette foutu plage de régime .

Motorisation . Passat 1.9 tdi 130 ch 4motions de 2002 avec 250000km

Voila , merci a vous d'avoir pris le temp de me lire , si vous avez une idée je suis preneur
Au passage y a t'il un flector sur ce type de voiture ?

Merci a vous

looping

Amis Passaistes possesseurs de modèles entre 2002 et 2004.

Lorsque vous mettez le contact avez-vous un voyant moteur qui s'affiche? moi pas et rien vu de tel sur youtube.

Mon problème c'est que le contrôle technique m'a mis en contre-visite pour celà.

Si vous pouviez me dire ce que vous avez.

Bonne journée

- Quelqu'un aurait  une astuce pour refaire fonctionner ma clé ?
je viens de changer les pile CR2016 , elle s'est allumé une fois ou deux et après plus rien.
Obligé de fermer à la clé (niveau porte conducteur)

En cherchant un peu j'ai rien trouvé d'anormal, sur le circuit imprimé, il y a le transpondeur bien en place, les poussoirs sont apparemment correct, tout a "l'air" fonctionnel ! Et pourtant...!

-  Ensuite, ma portière droite se bloque (  c'est assez répétitif mais pas constamment ).

_ Par contre, mon coffre ne ferme pas DU TOUT par contre , sauf directement dans sa propre serrure

_ Et enfin, le plafonnier la lumiere de portière ne fonctionnent pas.

Pour info , j'ai accédé au modul confort qui apparemment a été changé, l'autre ayant subi les effets de l'oxydation.
                , j'ai nettoyé à fond le microswitch et mécanisme de portière conducteur mais sans succès.
>Aucun signe de mieux niveau centralisation et lumière .

La loose quoi....

Et pour finir, une bizzarerie fusiblesque ;;;;;;;;;;voilà le travail :
Pont entre fusible 5 et 14 repectivement cghauffage siege ( je n'ai pas l'option, ET calculateur central modul de confort )
)

>>>un truc que j'ai du mal à comprendre c'est qu'il y a 2 fois "central de systeme de confort dans le tableau des fusibles. un en 6 et un en 14 respectivement 5A et 10A !

Donc si quelqu'un avait une piste d'iinvestigation ! Ca m'aiderai franchement bien...

Aussi , quelqu'un saurait me dire si :

1 - il y a d'autres microswitchs que la portière conducteur qui peuvent faire en sorte que le plafonnier ne s'allume pas ?
sur la porte arrière droite par exemple voir mêle celle du coffre , la seule qui ne ferme pas avec la centralisation ( à la serrure car je n'ai qu'une clé et les boutons de la clés n fonctionnent pas, même avec une pile neuve ...

2 - une autre cause que le microswitch ou le confort modul pourrait etre la cause de ces deux problèmes ?

Merci à tous d'avoir lu ce message jusqu'au bout .
Bien cordialement.

- Quelqu'un aurait  une astuce pour refaire fonctionner ma clé ?
je viens de changer les pile CR2016 , elle s'est allumé une fois ou deux et après plus rien.
Obligé de fermer à la clé (niveau porte conducteur)

En cherchant un peu j'ai rien trouvé d'anormal, sur le circuit imprimé, il y a le transpondeur bien en place, les poussoirs sont apparemment correct, tout a "l'air" fonctionnel ! Et pourtant...!

-  Ensuite, ma portière droite se bloque (  c'est assez répétitif mais pas constamment ).

_ Par contre, mon coffre ne ferme pas DU TOUT par contre , sauf directement dans sa propre serrure

_ Et enfin, le plafonnier la lumiere de portière ne fonctionnent pas.

Pour info , j'ai accédé au modul confort qui apparemment a été changé, l'autre ayant subi les effets de l'oxydation.
                , j'ai nettoyé à fond le microswitch et mécanisme de portière conducteur mais sans succès.
>Aucun signe de mieux niveau centralisation et lumière .

La loose quoi....

Et pour finir, une bizzarerie fusiblesque ;;;;;;;;;;voilà le travail :
Pont entre fusible 5 et 14 repectivement cghauffage siege ( je n'ai pas l'option, ET calculateur central modul de confort )
)

>>>un truc que j'ai du mal à comprendre c'est qu'il y a 2 fois "central de systeme de confort dans le tableau des fusibles. un en 6 et un en 14 respectivement 5A et 10A !

Donc si quelqu'un avait une piste d'iinvestigation ! Ca m'aiderai franchement bien...

Aussi , quelqu'un saurait me dire si :

1 - il y a d'autres microswitchs que la portière conducteur qui peuvent faire en sorte que le plafonnier ne s'allume pas ?
sur la porte arrière droite par exemple voir mêle celle du coffre , la seule qui ne ferme pas avec la centralisation ( à la serrure car je n'ai qu'une clé et les boutons de la clés n fonctionnent pas, même avec une pile neuve ...

2 - une autre cause que le microswitch ou le confort modul pourrait etre la cause de ces deux problèmes ?

Merci à tous d'avoir lu ce message jusqu'au bout .
Bien cordialement.

Depuis peu j'ai rencontré un problème sur ma pédale d'embrayage, un matin elle n'avais plus aucun retour (bloqué en fin de course)
J'ai d'abord vu une fuite de liquide de frein sur un de mes étriers de freins, je l'es donc changé, j'ai ensuite effectué une purge complète correctement du circuit de frein.
Ensuite j'ai regardé sur le forum, donc j'ai bien compris qu'il y avais une vis de purge sur le récepteur d'embrayage , les explications sont claire sur d'autre page du sujet mais problème pour moi, je n'arrive pas à visualiser la pièce du récepteur.
Je sais qu'elle ce trouve du côté de la boîte de vitesse mais impossible de mettre la main dessus (ou alors je vois rien)

Peut être pouvez vous m'aider à l'aide d'image ?
C'est une Passat de 2003 1,9TDI Break

Merci beaucoup

Ma Passat B5 GP Break 2.0 115ch essence de 2002 connait qq problèmes de ralenti (j'ai l'impression qu'elle tourne sur
3 pattes) ainsi qu'une perte de puissance. C'est déjà pas une foudre de guerre mais alors là elle ressemble à un tracteur.... Par ailleurs une odeur d'essence est présente et j'ai constaté une sur consommation. Par contre elle démarre nickel, au quart de tour. Les voyants moteur et de défaut sont allumés.

J'ai branché un boitier de diagnostic qui indique le code erreur P0303 (raté d'allumage cylindre 3)!
En débranchant l'injecteur 3 j'ai constaté que le moteur ne subissait pas de changement de régime (contrairement aux autres), j'ai donc contrôlé et nettoyé les 4 injecteurs: RAS. J'ai même testé l'alimentation électrique des injecteurs avec un oscilloscope; RAS.
Le problème persistant je me suis tourné vers les bougies que j'ai changées et contrôlé que j'avais bien une étincelle sur la bougie 3. Constatant que cela avait l'air de fonctionner normalement j'ai testé les compressions des 4 cylindres. Je mesure les mêmes pressions sur les 4 cylindres (160PSI).

Je pencherai maintenant vers un problème d'allumage! Peut être l'allumage n'intervient-il pas au "bon moment" ce qui fait que le cylindre ne donne pas toute sa puissance et ce qui expliquerait l'odeur d'essence.

Quelqu'un a t il déjà eu ce problème ou peut il me confirmer ou infirmer mon diagnostic?

Par avance je vous remercie
Régis

Modèle Passat b5.5

Le problème de démarrage intervent aléatoirement du temps dehors mais souvent apres une longue période de repos, comme le matin apres ne pas avoir tourner depuis la veille . Mais pas tout les jours des fois pas de soucis pendant 1 semaine.
La voiture s'ouvre normalement, je met le contact est au moment de démarrer rien, pas un bruit...

Batterie tester, démarreur tester, alternateur changer, valise pas de code d'erreur, masse et cosse de batterie refaite.

Et le truc le plus étrange, solution qui marche 100% des fois, il faut claqué le capot et la miracle ca démarre, par la suite pas de soucis dans la journée, mais dès fois le soir après 8h sans ce servir du véhicule même problème, un coup de capot et ça repart....

Besoin de votre aide la je vois plus et vw m'annonce le prix d'une  voiture pour chercher la panne... merci