Uniquement en option, le Groupe VAG propose cet équipement pour les finitions Trendline, Confortline, Carat et Carat édition.

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Mais au fait, les sièges enfants intégrés, c''est quoi ?

Les sièges enfants intégrés de la Passat conviennent aux enfants des différents groupes définis par la norme ECE-R44, à savoir le groupe 2 (de 15 à 25 kg) et le groupe 3 (de 22 à 36 kg). En pratique, il est particulièrement adapté pour l''enfant à partir de 3 ans car avant cet âge, la ceinture de sécurité passe au ras du cou, ce qui peut être dangereux en cas de freinage brusque. Ces sièges disposent d’un maintien latéral et d’un appuie-tête latéral, qui peut être aisément enlevé lorsqu’il ne devient plus nécessaire. Cet appuie-tête latéral dispose d’une boucle de guidage de la ceinture de sécurité, ceci afin que cette dernière passe au milieu de l’épaule chez les enfants de petite taille.

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La mise en place du siège s’effectue à l’aide d’un levier de déverrouillage, situé sous la banquette.

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Ils sont escamotables, le rabattement de l’assise s’effectuant à l’aide de ce même levier. Lorsqu’ils sont repliés, ces sièges s’intègrent parfaitement à la banquette.

Les différentes options possibles

Lors du choix des options, il est possible de ne choisir qu’un seul siège intégré (305 €), auquel cas celui-ci est forcément à droite sur la banquette arrière. Le choix de deux sièges amène l'option à 535 €. Ces sièges peuvent également être pris avec le pack Family (797 €), ce pack comprenant, en plus d'un siège :
- les airbag latéraux arrière ;
- les stores latéraux arrière manuels ;
- le concept de chargement modulable pour SW, remplacé par le store électrique pour la lunette arrière pour la berline ;
- une prise de courant 230 V/150 W à l''arrière de l''accoudoir central avant.

Il faut compter 230 € supplémentaires pour ajouter un siège supplémentaire à ce pack.

Avantages

A condition d’une utilisation correcte (ceinture de sécurité correctement ajustée, enfant satisfaisant aux critères des groupes 2/3), ces sièges offrent une sécurité fort appréciable à vos enfants. De plus, ne vous êtes-vous jamais retrouvés avec vos sièges enfants "sur les bras", lors du chargement d’objets encombrants dans votre belle Passat ? Ces sièges ont l’avantage de pouvoir être parfaitement escamotés. Enfin, contrairement aux sièges classiques, les sièges intégrés offrent un gain de place non négligeable pour les jambes de nos enfants (particulièrement si le siège avant est fortement reculé et abaissé).

InconvénientsSur une voiture familiale telle que la Passat, il est dommage que le prix de l’équipement soit si cher (environ deux fois le prix d’un siège classique, de bonne qualité et de marque reconnue). Il faut également noter qu’en combinaison avec le cuir Nappa, seule la teinte anthracite autorise le choix de sièges enfants intégrés, ce qui est assez réducteur. Peut-être Volkswagen comblera-t-il ce manque à l’avenir...

Que faire si je veux bénéficier de cet équipement après coup ?

L’appuie-tête latéral doit pouvoir se trouver en après-vente. La banquette arrière étant escamotable, on doit également pouvoir se procurer ce genre d’équipement en après-vente, mais cela reste à confirmer.

Les tarifs donnés sont ceux en cours en décembre 2008 en France.

Article écrit par Julienz.

La vidéo du crash

5 sur 5 -> (Traduction Google) Le Passat a réalisé des cinq tiennent le premier rôle l'estimation de sûreté d'occupant d'adulte. L'euro NCAP a permis à une réexécution des changements suivants d'essai de poteau à la doublure de sac à air et de toit du rideau de la voiture d'optimiser sa fonctionnalité. Son corps s'est avéré être déformation minimale extrêmement forte et souffrante l'impact frontal et en protégeant ses occupants d'adulte bien. La capacité de la voiture de protéger des occupants d'enfant était peu une mélangée, avec les charges élevées de coffre enregistrées par l'instrumentation dans l'enfant plus âgé dans l'impact frontal. De façon générale, la protection offerte aux piétons et d'autres utilisateurs vulnérables de route a été jugé pour être raisonnablement bon avec 17 précise de 36 étant marqués.

Passat 2001 - Dossier complet ici.

La vidéo du crash

4 sur 5 -> (Traduction Google) La cellule forte du passager du Passat fournit un espace sûr de survie. Dans l'impact latéral, une voiture équipée du sac à air principal facultatif de protection a gagné de pleines marques (voir bien). Le secteur que les genoux du conducteur pourraient frapper dans l'impact frontal a inclus les secteurs durs qui pourraient causer des dommages sérieux. Le principal bord du capot a prouvé le 'plus amical' aux piétons que ceux de beaucoup de concurrents.

Passat 1997 - Dossier complet ici.

La vidéo du crash

3 sur 5 -> (Traduction Google) La Passat était la seule voiture examinée dans gauche-main-conduisent la forme. Comme tous les fabricants, Volkswagen est responsable de s'assurer que sûreté d'occupant fournie par gauche et droit-main-conduit des modèles est semblable. L'euro NCAP n'a aucune raison de croire que ce n'est pas aussi pour le Passat. Dans l'essai frontal, la voiture a été alignée de sorte que le côté du conducteur ait directement frappé la barrière deformable, de même que de tout autres voitures dans ce programme d'essai. Le Passat a rencontré la prochaine législation 1998 de côté-impact pour de nouveaux modèles. Il a bien exécuté dans l'impact frontal, aussi, bien que les structures raides dans le secteur inférieur de fasce aient posé un risque aux genoux, aux cuisses et au bassin du conducteur.

Plus d'infos sur Euro NCAP.

Mais au fait, la boîte DSG c’est quoi ?

Principe
La boîte DSG pour  Direct Shift Gearbox ou Direktschaltgetriebe Sechsgang Automatikgetriebe est une boîte robotisée à prise directe à double embrayage et pilotage automatique de changement de vitesse qui a été développée spécifiquement par et pour le groupe VAG en collaboration avec les équipementiers Borg Warner et Conti Temic  à partir d’une boîte manuelle à 6 rapports.
L’originalité  de cette boîte repose sur la division de l’arbre primaire en deux arbres.
L’un est affecté aux vitesses paires (2e,  4e et 6e) et l’autre aux vitesses impaires (1ère, 2e et 5e) ainsi qu’à la marche arrière. Chaque arbre possède son propre embrayage multi disques tournant dans un bain d’huile et équivalent au convertisseur de couple sur une boîte automatique. Cette astuce permet d’engager simultanément deux rapports, le premier étant embrayé et le second étant débrayé (un rapport pair et un rapport impair). Ainsi par exemple, lorsque en accélération, le véhicule est en 4ème, le 5ème rapport est déjà sélectionné. Une fois le bon régime atteint, le 5ème rapport est alors enclenché dans un laps de temps de l’ordre de 2 dixièmes de seconde sans à-coup et avec douceur, évitant par là même toute rupture de traction par le fait de la présélection.

La boîte DSG possède 3 modes de fonctionnement.
Le Mode D qui est le mode Automatique normal
Le Mode S qui est le automatique Sport avec exploitation de toute la puissance en accélération comme en décélération.
Le Mode Manuel Séquentiel qui permet la montée ou la descente de rapport par impulsion sur le levier (commande triptronic) ou via les palettes au volant.

La boîte DSG est gérée par un module mécatronique comprenant  un calculateur électronique et un module de pilotage électrohydraulique. L’ensemble reçoit des informations d’un réseau de capteurs et d’autres calculateurs. Les différents données sont alors traitées par le module qui détermine la position des embrayages et des positionneurs hydrauliques de rapports.

Avantages
Les avantages sont multiples avec
- Un temps de réponse ultra court car contrairement à une boîte mécanique, la perte d’entraînement due au débrayage est pour ainsi dire neutralisée.
- La préservation des performances  (vitesse de pointe similaire et accélérations à l’identique)
- Une consommation maintenue à un niveau très raisonnable (VW annonce une surconsommation allant de 0.5l à 0.9l selon le type de parcours)
- L’impossibilité de fausse manœuvre par l’enclenchement d’un rapport inadéquat
- Un confort de conduite très appréciable et saluée par la majorité des utilisateurs
Cette boîte est reconnue comme étant l'une, si ce n'est la meilleure, boîte aujourd'hui disponible sur le marché

Inconvénients
- Surcoût de fabrication encore important
- Légère augmentation de la consommation
- Entretien et résistance dans le temps ?

Application sur la Passat
La boite DSG est disponible sur les modèles TDI Confort en 140cv, Sport et Carat en 140 et 170cv avec supplément de prix de 1 720€ (valeur 1er janvier 2007) par rapport au modèle à boîte mécanique.
Les palettes sont disponibles en option avec le volant multifonction au coût de 93€ pour les versions Carat et pack Confortline et Sportline.

Que faire si je veux bénéficier de cet équipement après coup ?
La boite DGS est exclusivement un montage constructeur.

Article écrit par Sport170

Mais au fait, le filtre à particules c’est quoi ?

Principe
Le filtre à particules, communément appelé FAP est un système de filtration spécialement développé pour éliminer les particules de carbone et d’hydrocarbure contenues dans les gaz d’échappement des moteurs diesel. Ces particules, d’un diamètre compris entre 10 nm et 1 micron sont considérées comme étant cancérigènes pouvant à long terme, déclencher une pathologie des voies respiratoires.
Le filtre à particules dont les premières recherches remontent à vingt ans, a vu son application  à l’automobile dès l’année 2000 à l’initiative du groupe PSA, véritable précurseur de cette technologie. En effet, si l’interception (la filtration) des particules via un piège bien calibré (le filtre) est relativement aisée, la difficulté majeure est le nettoyage automatique (la régénération) du filtre car comment élimer les particules une fois le filtre plein ?
La régénération consiste à brûler périodiquement les particules (tous les 400 à 500 Kms)  en portant la température des gaz d’échappement à 450° - 600° à l’entrée du filtre. L’opération est pilotée par un calculateur relié à des sondes de contrôle de température et pression. La régénération demande soit l’emploi d’un additif (régénération basse température), soit l’injection d’une plus grande quantité de carburant (régénération haute température) afin de déclencher la combustion des suies et particules. Ce processus doit s’accomplir sans dégradation des performances du moteur.
L’entretien et la durée de vie du filtre sont variables selon les constructeurs. De 80 000 Kms, on est passé à 120 000 Kms pour tendre vers la durée de vie du véhicule.
Enfin, si le FAP est un élément essentiel dans la propreté des moteurs diesel, n’oublions qu’il est étroitement dépendant de la qualité des carburants (composition chimique) et de la qualité de la combustion du carburant. Ainsi, plus le carburant sera de qualité et plus il sera correctement brûlé, moins il y a aura production de particules et de déchets d’hydrocarbure. La puissance du moteur et le type de d’usage (urbain, routier, autoroutier) ont également une incidence directe sur la production de particules. C’est là toute la complexité de la chaîne polluante.
N’oublions pas les NOx (monoxyde et dioxyde) d’azote qui contribuent à la formation de retombées acides  et à la formation d’ozone au niveau du sol.  Les nouveaux produits s’orientent désormais vers la réduction simultanée des particules et des NOx.
Les systèmes de dépollution de nos véhicules n’ont donc pas fini d’évoluer avec l’évolution des normes. La norme Euro 4, applicable depuis 2006, fixe de manière très précise les valeurs maximales de rejet. La norme Euro 5, qui pourrait être applicable en 2010, abaissera encore les niveaux de rejets des véhicules tant Diesel qu’Essence.

Avantages
Le FAP réduit considérablement la pollution de l’air et est considéré comme  le plus important progrès récent en terme de dépollution automobile et son taux d'efficacté est désormais proche de 99%.
Observer le tube de sortie d'échappement d'un véhicule équipé de FAP est significatif. Les suies sont quasiment totalement absentes.

Inconvénients
C’est un équipement encore coûteux. Selon sa technologie, il réclame soit des produits additifs spécifiques, soit une huile spécifique au tarif élevé. La longévité de ces équipements est également assez variable allant de 80 000 Kms à beaucoup plus (théoriquement la durée du véhicule). Un régime moteur soutenu pendant quelques minutes peut aussi être perceptible lors des phases de régénération.

Application sur la Passat
Le FAP qui équipe les Passat est de type sans entretien et a une longévité égale (en théorie) à celle du véhicule sous réserve du respect des préconisations constructeur. La régénération se fait sans additif et sans entretien mais demande une huile Long Life FAP 5W30 de type 507.00 et 504.00
La Passat est disponible en version FAP dans les finitions Confort, Sport et Carat en 2 roues motrices, DSG et 4 Motion sur les motorisations 140 CV soit en tout 9 modèles. Le surcoût par rapport à une version normale est de 660 euros valeur 1er janvier 2007.
Les versions Sport et Carat à motorisation 170cv (2 roues motrices et DSG) sont obligatoirement équipées du FAP.

Que faire si je veux bénéficier de cet équipement après coup ?
Cet équipement doit être monté par le constructeur pour des problèmes de réglage et d’optimisation. Cependant, certaines enseignes spécialisées, notamment à l’étranger, adaptent des filtres à particules en post équipement.
Outre le coût de cet équipement, il faut savoir que son efficacité selon une récente étude est de l’ordre de 40% (réduction des émissions de particules) contre 95% et plus pour les équipements d’origine. La consommation de carburant peut également augmenter de 3% selon le mode de conduite. Cette différence s’explique par le fait que ce post équipement  n’est qu’un ajout de filtre sans modification des paramètres moteur permettant une régénération du filtre.

Article écrit par Sport170

Mais au fait, le pack lumière et visibilité c’est quoi ?

Principe
Il s’agit d’un ensemble de fonctionnalités touchant à l’allumage automatique des feux, la mise en route automatique des essuie glaces et le réglage des rétroviseurs intérieur et extérieur.

L’allumage automatique des feux :

Par l’intermédiaire d’une cellule photoélectrique, un photomètre mesure l’intensité lumineuse ambiante et active allumant automatiquement les feux de croisement en cas d’obscurité. Il n'est alors plus nécessaire d'utiliser la tradionelle commande d'allumage des feux.

Une seconde fonction appelée coming home et leaving home consiste :
-A éteindre avec un décalage de temps les feux de position,  feux de croisement, feux arrière et rétroviseurs extérieurs, c’est le coming home.
-A allumer automatiquement ces mêmes feux lorsque l’on ouvre le véhicule avec  la télécommande, c’est le leaving home.

Le capteur de pluie :

Des diodes électroluminescentes situées dans le détecteur produisent une lumière infrarouge réfléchie par la surface extérieure du pare-brise et mesurée par des photodiodes. Si la lumière revient sans perte de luminosité, le pare-brise est sec. A l’inverse le pare-brise est mouillé et en fonction de la lumière renvoyée, un calculateur détermine la fréquence de balayage.

Le réglage des rétroviseurs :

La commutation jour nuit automatique :
Les rétroviseurs détectent la lumière trop intense et s’assombrissent automatiquement. Ce principe repose sur une fine couche d’un matériau situé entre le miroir et le verre de recouvrement qui perd de sa translucidité.
Le rétroviseur intérieur est également muni de cellules photoélectriques qui captent la luminosité ambiante et les faisceaux lumineux provenant de l’arrière et envoient un signal électrique à la couche filtre qui empêche alors l’éblouissement par le rétroviseur.

Les rétroviseurs extérieurs en outre différentes fonctions comme
L’éclairage au sol et la répétition clignotante
Le rabattage électrique (automatique ou non) à l’arrêt du véhicule
La mémorisation des positions adoptées

Pour mémoire, on citera également  l’éclairage des miroirs de courtoisie dont le volet coulissant commande l’ouverture et l’extinction d’un spot lumineux.

Avantages
Certaines de ces fonctionnalités apportent réellement confort et sécurité.
C’est le cas pour l’allumage automatique des feux (qui n’a jamais rencontré un véhicule non éclairé à la tombé de la nuit ?), le capteur de pluie qui permet d’adapter la fréquence de balayage à l’intensité de la pluie (qui n’a jamais pesté contre une vitesse balayage trop lente ou trop rapide ?) et les rétroviseurs dont la fonction anti-éblouissement est fort pratique.

Inconvénients
Ces fonctions font appel pour partie, à l’électronique et imposent donc une conception et une fiabilité sans faille et quelques caprices peuvent parfois apparaître au fil du temps. Attention au coût de remplacement du pare-brise et des rétroviseurs extérieurs.

Application sur la Passat
Rappelons que de série, les rétroviseurs extérieurs sont à réglage électrique, dégivrants et dotés de clignotants intégrés à technologie LED.

Le pack lumière et visibilité comprend 3 niveaux  qui peuvent aussi se combiner avec d’autres packs (Confort, Confortline et Sportline). Aussi conviendra-t-il d’être vigilant lors de la commande d’un véhicule neuf.

Niveau 1
C’est le niveau de base qui comprend
-L’allumage automatique des feux (déconnectable)
-Les fonctions « coming home » « leaving home »
-Le capteur de pluie avec déclenchement automatique des essuie glaces.
-Le rétroviseur intérieur électrochromatique (réglage automatique jour/nuit)
-Les miroirs de courtoisie éclairants

En option sur les finitions Trend et Confort au prix de 292 euros – valeur 1er janvier 2007 – et de série sur les finitions Sport et Carat.

Niveau 2
C’est le niveau 1 avec en plus
-Les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
-Le rétroviseur extérieur gauche électrochromatique

En options sur les finitions Trend et Confort pour 564 euros et Sport pour 274 euros.
De série en finition Carat.

Niveau 3
C’est le niveau 2 avec en plus
-Les rétroviseurs extérieurs à mémoire

En option sur finition Confort pour 408 euros et 119 euros sur les finitions Sport et Carat.

Que faire si je veux bénéficier de cet équipement après coup ?
Ces équipements doivent être prévus dès la fabrication du véhicule.

Article écrit par Sport170

Mais au fait, l’airbag c'est quoi ?

Principe
L’airbag (sac d’air) est un coussin gonflable de sécurité qui a pour but de s’intercaler entre les occupants du véhicule et les obstacles tel que le volant, les vitres latérales, les montants de carrosserie etc.
Historiquement, l’airbag a été développé aux Etats Unis à la fin des années 50 (le premier brevet a été déposé dès 1953) et a vu ses premières applications automobiles dès 1974 sur les Buick, Oldsmobile et Cadillac avant d’être proposé à partir des années 80 par les marques européennes dont Mercedes fut le pionnier. L’airbag n’est cependant devenu vraiment populaire qu’à partir de la fin des années 90 qui a vu la généralisation de cet équipement à toute la production automobile avec un nombre d’airbags variant sensiblement selon les modèles, l’airbag demeurant un équipement onéreux.
A ses débuts, l’airbag est uniquement un modèle frontal destiné au conducteur puis au passager avant. Sont ensuite apparus les airbags latéraux et rideaux avec maintenant l’apparition d’airbag genoux.
Le principe de fonctionnement de l’airbag est relativement simple dans la théorie mais requiert un savoir faire industriel non négligeable.
Un module d’airbag comporte 3 éléments principaux à savoir
Le capteur/boîtier calculateur dont le rôle est de détecter soit le choc ou l’inclinaison du véhicule (30°) et de donner l’ordre de déclenchement du gonflage du sac. Détection et calcul sont ici primordiaux.
Le générateur de gaz qui à réception d’un signal électrique transformé en effet pyrotechnique libère instantanément un gaz non toxique ni brûlant.
Le sac gonflable qui, sous l’effet du gaz sort de son habitacle et se gonfle dans un laps de temps compris entre 10 et 150 millisecondes selon le type d’airbag (latéral, rideau, frontal). Le sac doit donc être suffisamment résistant et souple pour encaisser une mise en pression ultra rapide puis amortir le choc ultra violent de l’occupant du véhicule et ce, sans provoquer de lésions.
L’airbag est complémentaire à la ceinture de sécurité et n’a pas vocation à la remplacer, bien au contraire.
L’airbag est systématiquement associé au prétensionneur de ceinture dont le but est de tendre la ceinture et plaquer le passager contre le siège afin d’éviter à la tête de venir heurter le coussin et de repartir violemment vers l’arrière. La tête n’entre donc en contact avec le coussin qu’après déclenchement du prétensionneur.
On estime que la durée de vie de l'airbag est désormais égale celle du véhicule soit une quinzaine d'année sauf indication contraire du constructeur.

Avantages
De par son rôle d’amortisseur, l’airbag protège considérablement les occupants du véhicules en les isolant des obstacles (volant, vitres latérales, montants de carrosserie etc.) et son efficacité n’est plus à démontrer à condition toutefois d’avoir bouclé sa ceinture de sécurité.

Inconvénients
La mise au point quelque peu difficile de l’airbag lui a un moment, donné mauvaise réputation suite à des cas de déclenchement intempestif entraînant des lésions faciales (brûlures) et parfois des fractures (nez et mains). De tels dysfonctionnements sont fort heureusement devenus exceptionnels.
Le risque principal demeure aujourd’hui le non déclenchement de l’airbag en cas d’accident.
Le système peut alors, s’il a été endommagé,  provoquer le gonflage du sac après coup et il conviendra alors de désactiver le condensateur (si le véhicule en est muni) avant d’intervenir sur les occupants.
Le coût de remplacement d’un airbag est très élevé, tous les éléments du module devant être changés après déclenchement. Il en va de 200 à 1000 euros par airbag selon les modèles et marques.
Le remplacement de l’ensemble des airbag peut donc rapidement rendre votre véhicule économiquement irréparable.

Application sur la Passat
De série et sur tous les niveaux de finition, la Passat est équipée de 8 airbags (4 airbags de tête rideaux avant et arrière, 2 airbags frontaux conducteur et passager ainsi que de 2 airbags latéraux conducteur et passager).
En option, on peut opter pour 2 airbags latéraux passager arrière au prix de 353 euros valeur 1er janvier 2007.

Que faire si je veux bénéficier de cet équipement après coup ?
L’airbag doit être installé dès le départ par le constructeur. Il n’est pas recensé d’alternative.

Article écrit par Sport170

Mais au fait, le régulateur de distance de sécurité c'est quoi ?

Principe
Le régulateur de distance de sécurité également appelé ACC pour Adaptative Cruise Control est un régulateur de vitesse adaptatif doté d'une technologie de détection radar à longue portée qui identifie les informations jusqu'à 150 mètres de distance, quels que soient la météorologie et l'état de la route. Les informations recueillies par le radar sont analysées par les composants électroniques contenus dans le dispositif. Le système identifie le véhicule qui se trouve le plus près du conducteur dans sa file et détermine sa position. Si ce véhicule roule plus lentement que la vitesse de croisière mémorisée, le système ACC envoie un signal au moteur et au système de freinage pour décélérer jusqu'à ce que la distance entre les deux véhicules soit adéquate. Le système maintient cette distance de sécurité tant que le véhicule roule en dessous de la vitesse de croisière mémorisée. Lorsque la route se dégage, ou que le conducteur double, le système ACC envoie un signal au système de gestion du moteur, pour que le véhicule accélère jusqu'à la vitesse choisie par le conducteur.
La technologie radar, à l'inverse des systèmes infrarouges, fonctionne quelles que soient les conditions météorologiques. Les capteurs infrarouges nécessitent un trajet optique dégagé. Ainsi, lorsqu'il y a du brouillard ou même lorsque la boue s'accumule à l'arrière des véhicules quand la route est mouillée, un régulateur de vitesse adaptatif à infrarouge ne fonctionnera pas correctement. De plus, le système ACC ici développé est compact et il peut être installé sous un pare-chocs ou une calandre, ce qui permet de minimiser l'impact sur l'aérodynamisme et la ligne du véhicule. En outre, cette technologie permet une mesure précise des distances, des positions angulaires et de la vitesse relative de plusieurs véhicules, même dans les virages.

Avantages
En contrôlant en permanence la distance de sécurité, l'ACC apporte un complément de sécurité indéniable en contrôlant le maintenant une distance de sécurité définie. Il peut ainsi palier à certaines erreurs d'appréciation ou baisse de vigilance. Il trouvera surtout son utilité sur autoroute, voie rapide et toute route où l'on pratique la circulation "en convoi".

Inconvénients
Outre son coût encore sensible, le régulateur de distance de sécurité, comme tout système d'aide à la conduite et à la sécurité n'est pas infaillible et n?autorise pas le conducteur à se reposer sur ce troisième oeil. Par exemple, un piéton qui s'apprête à traverser pourra éventuellement être détecté par un regard averti (contrôle des faits et gestes) mais pas par ce régulateur. Aujourd'hui, le principal risque de ce système est non pas son inefficacité (bien au contraire) mais son incitation à se reposer sur lui comme ce fut longtemps le cas (les croyances sont tenaces) avec l'ABS (anti-blocage de frein) auquel nombre d'automobilistes attribuaient un pouvoir magique pour freiner plus court alors qu'il n'est réservé qu'aux freinages d'urgence.

Application sur la Passat
Le régulateur de distance de sécurité qui inclut l'ordinateur de bord à grand écran n'est à ce jour disponible en option que sur les Passat en niveau de finition Confort, Sport et Carat équipées de la boite DSG ou Tiptronic.
Prix de l'option : 1 099 euros en Confort et 1 042 euros en Sport et Carat.
A noter que cette option impose le volant multifonction.

Que faire si je veux bénéficier de cet équipement après coup ?   
Il n'est aujourd'hui recensé aucune alternative grand public à l'option constructeur.

Article écrit par Sport170

Mais au fait, le volant multifonction c'est quoi ?

Principe
Tout d'abord, rappelons que le volant est l'ultime élément d'une chaîne de transmission entre le conducteur et les roues directrices du véhicule. Son application a très rapidement suivi la création de l'automobile. Rappelons que le volant, à l'origine en bois, est composé de 3 éléments principaux, à savoir la jante, les branches et le moyeu. L'origine du volant multifonction provient en fait des recherches et développements effectués dans les commandes au volant, les ingénieurs ayant rapidement cherché à rapprocher du volant les différentes commandes de l'automobile comme par exemple le passage des vitesses. Cette évolution s'est considérablement développée via deux axes bien différents :
1) La compétition automobile, notamment la formule 1 où le volant est devenu un noeud central comportant un nombre considérable de fonctions allant de l'aide la conduite aux réglages moteur et suspension. Qui n'a vu un pilote de formule 1 emporter son volant après un crash ou une panne !
2) L'aide à la conduite des personnes handicapées qui requiert la mise à disposition de toutes les commandes sur et près du volant. De véritables petites centrales adaptables  sont ainsi greffées au volant et permettent de régir l'éclairage, les clignotants, l'accélération etc.
Toutes ces innovations ont ainsi fort naturellement conduit les constructeurs à proposer certaines fonctionnalités sur le volant de votre voiture sous l'appellation multifonction.
Le volant multifonction consiste donc à regrouper au volant différentes fonctions de commandes de périphériques comme l'autoradio, la radionavigation, le téléphone, l'ordinateur de bord, le  régulateur de vitesse et aussi, les palettes de sélection de vitesse afin d'éviter au conducteur de lâcher le volant pour manipuler les différentes commandes de ces équipements.
Outre ces fonctions, n'oublions pas citer l'avertisseur et depuis quelques années, le ballon gonflable (airbag) également intégrés au volant.
Rappelons également  le rôle considérable du volant en cas de choc, choc qu'il absorber sans se briser mais en se déformant.
D'un simple cerceau, le volant est donc devenu un ensemble complexe, sécurisé et sécurisant.

Avantages
Outre une ergonomie grandement améliorée, la sécurité est renforcée, l'automobiliste pilotant les boutons de  commande avec les pouces sans que ses mains ne quittent la jante du volant.
Un volant multifonction bien conçu devient vite incontournable pour son utilisateur.
L'apparition des palettes, est également un apport unanimement loué par les adeptes de cet équipement.

Inconvénients
La bonne conception et  la disposition des différents boutons de commande et des fonctions sont capitales. A force de sophistication et complexité, certains volants multifonction deviennent difficilement utilisables et l'automobiliste cherche alors à revenir aux commandes classiques ce qui est un comble pour un équipement censé améliorer la vie de l'automobiliste.
L'acheteur potentiel d'un tel équipement ou d'une telle option devra donc vérifier que l'ergonomie et les fonctions attendues correspondent bien à ses attentes.

Application sur la Passat
Le volant multifonction cuir à 3 branches pilotant la radio ou la radionavigation, l'ordinateur de bord, et le système de téléphonie Bluetooth est disponible en option sur les finitions Trend, Confort et Sport pour un prix allant de 260 à 636 euros, valeur 1er janvier 2007, et est de série en finition Carat.
Cet équipement comprend également le pommeau de levier de vitesse en cuir et l'ordinateur de bord avec grand écran.
Une variante avec palettes de sélection pour boite Tiptronic ou DSG est également disponible en option sur les finitions Confort, Sport et Carat.
En option également pour la Carat, le volant  multifonction bois « Ronce de noyer » pour 236 euros.

Que faire si je veux bénéficier de cet équipement après coup ?
Dans sa présentation d'origine, cet équipement est très difficilement adaptable pour ne pas dire impossible à réaliser après coup (remplacement du volant et liaison avec les périphériques) d'où l'impérieuse nécessité de le prévoir ou non à la commande du véhicule.

Article écrit par Sport170

Mais au fait, le cuir c'est quoi ?

Principe
Le cuir a ses fervents partisans et ses farouches détracteurs.
C?est une matière noble et vivante issue de peau d'animaux et son histoire remonte entre 5 et 10 000 ans avant JC. Longtemps très artisanal, le travail des peaux s'est industrialisé à la fin du 19ème siècle avec la découverte de nouveaux procédés de traitement et l?apparition de machines industrielles à haut rendement.
Le cuir est une matière très technique. Son obtention relève d'un processus de fabrication comprenant principalement le confitage, le reverdissage, le chaulage, le tannage, la pigmentation le vernissage, l'impression, le lustrage, le contrôle et le conditionnement  avant de partir pour les équipementiers spécialisés dans la production d'intérieurs automobiles. Outre le prix de la matière première (peau), le processus de transformation est onéreux, car l?utilisation de produits toxiques comme les sulfures et le chrome (on parle d'effluents) impose un strict contrôle du traitement des eaux usées (35 mètres cube  d'eau pour une tonne de peaux traitée).
S'ajoutent ensuite les pertes inhérentes  au « placement » (pertes dues aux cotes et à la forme des peaux) lors de la fabrication des sièges et accessoires. La moindre chute a son intérêt et est utilisée pour les petites pièces comme le pommeau du levier de changement de vitesse.
Complexe dans sa définition, le cuir est régi par non moins de 50 normes ISO dont par exemple la résistance à la traction, à l'abrasion, à l?eau, à la sueur, au vieillissement, à la chaleur, à la flexion, au déchirement etc.
Le cuir utilisé dans l'industrie automobile est d'origine mondiale.  La qualité des peaux est primordiale et diffère bien entendu selon le standing et donc et le prix final du véhicule.
Les constructeurs automobiles marient les couleurs du cuir teinté, de l'habillage interne et du véhicule afin d'obtenir différentes combinaisons harmonieuses et dans le respect des codes couleur. Le cuir peut aussi  être partiel en étant associé à l'Alcantara (c?est un non tissé composé de 60% de polyester et 40% de polyréthane) ou à un tissu classique de belle facture.

Association Cuir et Alcantara

Avantages
Le cuir apporte une noblesse et un effet visuel indéniable. Son odeur est souvent mise en avant et on lui accorde une résistance très largement supérieure aux traditionnels tissus.
Résistance aux tâches (un simple lavage suffit), à la poussière (moins d'allergie), aux brûlures (cigarette) sont autant de louanges des utilisateurs.
Le cuir est un des rares équipements (ou option) à apporter une plus value (ou moindre décote) lors de la revente du véhicule.

Inconvénients
Outre son coût relativement élevé, on reproche au cuir d?être froid l'hiver et bouillant pour ne pas dire brûlant l'été après exposition au soleil. Parfois il vieillit mal, phénomène de craquelures, peut se détendre (avachissement) et mal résister au rayures et autres maltraitances quotidiennes. Ces inconvénients sont toutefois à relativiser selon la qualité des cuirs et de l'exposition au soleil (cabriolets).
L'application de produits d?entretien (crèmes) est recommandée.

Application sur la Passat
La Finition Carat est équipée en série de cuir "Nappa" disponible en 4 coloris.
En option gratuite sur la Carat, sellerie mixte cuir "Vienna et Alcantara."
L'option cuir est disponible au prix de 2 305 euros, valeur 1er janvier 2007, sur les finitions Confort (Cuir "Vienna" disponible en 4 coloris) et Sport (cuir "Nappa").
L?option cuir est associée aux sièges chauffants et buses de laves glace chauffantes.

Que faire si je veux bénéficier de cet équipement après coup ?
Des selliers spécialisés permettent d?équiper tout ou partiellement son véhicule pour un prix très variable selon la qualité du cuir et les prestations choisies (sièges seuls, garnitures de porte, tableau de bord, volant? Le prix atteint cependant rapidement plusieurs milliers d?euros, aussi les transformations sont-elles assez rares.
Les amateurs de Tuning y recourent souvent.
Les selliers travaillent également sur les véhicules très haut de gamme ainsi qu?à la restauration de véhicules anciens.
Une autre solution consiste à acheter un intérieur cuir chez un épaviste, encore faut-il trouver le coloris assorti à la couleur de votre véhicule.

Article écrit par Sport170

Ici, une Passat équipée du kit anticrevaison et d'une roue de secours jante acier

Mais au fait, la roue de secours c'est quoi ?

Principe
Depuis la disparition du pneu plein, se pose le problème de la crevaison.
Pendant très longtemps les constructeurs ont opté pour la fourniture d'une cinquième roue traditionnellement située sous le plancher de coffre arrière pour les berlines classiques ou les breaks. Ainsi en cas de crevaison, la roue percée était-elle purement et simplement remplacée par une roue strictement à l'identique (même jante, même pneumatique, même dimension).
Selon l'origine des sources, l'automobiliste crève en moyenne, la fourchette est large, une fois tous les 70 000 à 140 000 kilomètres.
L'amélioration de la qualité des gommes a rendu la crevaison exceptionnelle.
Dès lors, pourquoi s'encombrer d'une roue supplémentaire qui a finalement très peu de chance de servir. Pour remédier à cette problématique, les constructeurs et  manufacturiers ont développé  différentes solutions dont les plus répandues sont :
-    La roue « galette » qui est une roue de largeur très restreinte et dont l'utilisation est cantonnée à un simple dépannage réduit dans le temps, la distance et la vitesse (le comportement du véhicule est sensiblement modifié avec ce type de roue).
Le groupe VAG n'a pas retenu cette solution pour la Passat.
-    La monte de pneus renforcés dits Roulage à Plat ou Run Flat. Il s'agit de pneus aux flancs renforcés et montables sur des jantes de fabrication standard. Ces pneus, initialement montés sur les voitures sportives (par manque de place pour une roue de secours) permettent de rouler théoriquement à plat durant 80 km à 80 km/h sans risque de déjanter.  Cette solution est proposée en option sur certaines Passat.
-    Le Kit de réparation dit aussi Kit anti-crevaison qui consiste à réparer le pneu soit par la pose d'une mèche sur la bande de roulement soit par injection d'un produit à l?intérieur du pneu puis à regonfler la roue par l'intermédiaire d'une cartouche d'air ou d'un compresseur. Cette dernière solution (injection de produit) est proposée sur la Passat.

Avantages
Roue de secours
Disposer d'une 5ème roue est une vraie sécurité car la roue de secours permet de  reprendre la route dans des conditions normales (vitesse, adhérence, distance) puisqu'il n?y a aucune altération du comportement du véhicule.
Certains automobilistes utilisent aussi le pneu de la roue de secours lors du premier remplacement d'un train de pneus, en montant un pneu usagé sur la roue de secours, économisant ainsi le coût d'achat d'un pneu.
Pneus roulage à plat (Run Flat)
La structure de ces pneus permet de continuer à rouler en modifiant peu le comportement du véhicule à condition toutefois de limiter la vitesse de circulation. La résistance des flancs à la compression et à l'échauffement évite à la jante d'entrer en contact avec la route et le risque de déjanter. Cette solution libère l'emplacement réservé à la roue de secours et apporte un gain de poids.
Kit anti-crevaison
Le kit anti-crevaison à l'avantage d'être peu encombrant et léger. Il libère aussi l?emplacement de la roue de secours et réduit légèrement la masse embarquée. Le comportement du véhicule est peu modifié sous condition là aussi, de limiter la vitesse de circulation par mesure de prudence.

Inconvénients
Roue de secours
La roue de secours génère la fabrication d'un puits de stockage (on rencontre de moins en moins de paniers attachés sous le plancher). Elle entraîne un alourdissement du véhicule de 10 à 20 kilogrammes selon la taille de la roue et donc une consommation de carburant. En outre, un pneumatique vieillit et sera inutilisable après plusieurs années de stockage. Si l'on n'y prend garde, la roue risquera également d'être rendue inutilisable par manque de pression (la pression d'une roue doit être régulièrement vérifiée et la roue de secours est oubliée dans la moitié des cas) sans négliger la difficulté de l'exercice physique (le nombre croissant de conductrices est un facteur très important). Vider un coffre, lever un véhicule sur un terrain parfois instable, débloquer des boulons bien serrés, porter une roue maculée de poussière de plaquettes de frein, le tout sous une météo peu clémente et parfois de nuit, reconnaissez que l'exercice n'est pas simple et à de quoi rebuter l'automobiliste lambda !!
Pneus roulage à plat (Run Flat)
Bien que théoriquement réparable (la crevaison doit intervenir sur la bande de roulement et les flancs ainsi que la structure ne doivent présenter la moindre trace de dégradation), le pneu Run Flat est généralement remplacé après une crevaison. Son coût est supérieur de 10 à 25% à celui d'un pneu normal et l'utilisation de bombe anti-crevaison est fortement déconseillée.
En outre, la perception par l'usager d'une baisse de pression est rendue plus difficile avec ce type de pneumatique, c'est pourquoi le véhicule doit être muni d'un système ou indicateur de contrôle de pression des pneus.
Kit anti-crevaison
Pas forcément simple à mettre en oeuvre, le kit anti-crevaison à l'inconvénient de limiter la réparation au colmatage des perforations (d'une taille limitée à 4 mm) de la bande de roulement en excluant la réparation des flancs. C'est une réparation d'urgence et qui conduit au remplacement du pneu. Le produit du kit a une date de péremption, généralement 6 ans, qu'il convient de surveiller.

Application sur la Passat
Passat finition Trend et Confort
Les véhicules sont munis en série d'une roue de secours en acier.
En option la roue de secours acier est remplacée gratuitement par le kit anti-crevaison.
En option également, la roue de secours en alliage (168 euros au 1er janvier 2007) si option 4 jantes alliage.
En option toujours, 4 jantes alliage avec pneus roulage à plat et contrôleur de pression des pneus pour 659 euros.
Passat finition Sport et Carat.
Les véhicules sont munis en série du kit anti-crevaison avec compresseur à la place de la roue de secours.
En option, la roue de secours en alliage pour 233 euros en taille 17 pouces et 294 euros en taille 18 pouces.
Le catalogue ne mentionne pas les pneus roulage à plat pour ces 2 niveaux de finition.

Conseil :
Selon vos préférences personnelles, il conviendra d'opter pour la solution adaptée à vos besoins lors de la commande de votre Passat. Attention, les conseillers commerciaux ne mentionnent pas toujours le type de solution adoptée sur le modèle choisi et il faut bien lire la plaquette commerciale et ne pas hésiter à questionner votre conseiller.

Que faire si je veux bénéficier de cet équipement après coup ?
Roue de secours
La Passat est équipée d'un puits de stockage pour la roue de secours. Il est donc toujours possible d'acheter une roue complète, généralement avec jante acier, pour compléter l'équipement du véhicule avec en contrepartie, la perte d'un volume de stockage.
Pneus roulage à plat
Outre le remplacement des 4 pneus, il faudra aussi prévoir, si le véhicule ne le possède pas, la pose d'un système de contrôle de pression des pneus. C'est une solution très onéreuse.
Kit anti-crevaison
L'acquisition du kit VAG est possible. On peut aussi trouver d'autres kits dans les enseignes spécialisées.

Article écrit par Sport170

Mais au fait, les jantes alliage c'est quoi ?

La jante alliage a d'abord été développée pour les véhicules de compétition et les modèles sportifs pour remplacer les jantes acier qui sont solides et fiables mais plus lourdes que l'aluminium et le magnésium matériaux utilisés pour leur légèreté et leur malléabilité.
Le moulage, technique de fabrication des jantes en alliage, permet des formes particulières que le simple travail de tôles d'acier est incapable de reproduire.
La production en grande série rend désormais abordable la jante alliage et le nombre de véhicules équipés de jantes alliage n'a cessé de croître au cours de la dernière décennie.

Principe
La jante est un produit complexe qui doit répondre à un cahier des charges très strict en terme de résistance à la fatigue, à la torsion et aux chocs.
La jante alliage est fabriquée à partir de lingots d'aluminium portés à fusion (750°) mélangés à de l'azote pour faire ressortir les impuretés. Le métal en fusion est ensuite injecté dans des moules. Viennent ensuite les opérations d'ébavurage, d'usinage de la face interne puis de la face externe, de perçage, de ponçage, de dégraissage, de mise en apprêt, de cuisson, de lavage, de peinture, de vernissage, de séchage au four, de contrôle, de conditionnement et de stockage sur palette.
La qualité des alliages est primordiale, une jante de qualité fabriquée dans un alliage léger coûte cher. Plus est elle grande et large, plus elle coûte cher. Une jante de mauvaise qualité cassera plus facilement, devenant un objet redoutable.

Avantages
Plus qu'un avantage mécanique discutable sur un véhicule de grande série où vitesse et performances pures ne sont pas des critères vitaux, la jante alliage apporte avant tout  un look certain en améliorant la silhouette des véhicules. C'est, le terme est fort, une certaine customisation de l?automobile où l'on joue sur la taille (monte de pneus taille basse) et l'aspect (rayons, étoile, spirale, nid d'abeille etc.)

Inconvénients
D'un coût plus élevé que les jantes acier (bien que le coût d'une jante acier et d'un enjoliveur approche celui d'une jante alliage basique), les jantes alliage attirent les amateurs du « tout gratuit » et la pose d'écrou antivol fait partie de l?incontournable panoplie des accessoires.
En cas de choc, son remplacement est donc plus onéreux et son entretien est selon la forme de la jante, bien plus fastidieux qu'un simple coup d?éponge sur un enjoliveur (qui lui aussi a la fâcheuse tendance à s'égarer dans les bas côtés de la route ou à retenir la faveur des amateurs de pièces détachées « gratuites »).
La pose d'équipements spéciaux (pneus hiver ou chaîne) peut également s'avérer être problématique et entraîner l'achat de jantes acier de dimensions réduites.

Conseils pratiques
Ne pas oublier de vérifier auprès de son assurance si la couverture des jantes alliage (série ou option) est prise en charge. Le remplacement des quatre roues peut engendrer une dépense considérable.
La clé des écrous antivol est souvent dissimulée hors de son lieu de rangement habituel. N'omettez pas de la remettre à votre garagiste en cas de révision !
Une jante alliage demande un entretien régulier pour conserver ses qualités esthétiques et à défaut, elle peut lentement s'oxyder.

Application sur la Passat
Les jantes alliage sont de série sur les niveaux de finition Sport et Carat.
Elles sont en option à partir de 373 euros (valeur au 1er janvier 2007) pour les finitions Trend et Confort en taille 215 x 55 x 16 et comprises dans les packs Confort et Confortline.
Sur ces deux niveaux de finition, on peut aussi opter pour des jantes alliage avec pneumatiques roulage à plat et alerte de perte de pression des pneus pour 659 euros.
Le catalogue VW offre également la possibilité de montes en 235 x 45 x17 et en 235 x 40 x 18 par le biais soit d'option jantes seules soit de packs incluant châssis sport et vitres latérales AR et lunette AR surteintées pour des prix allant de 528 à 1 532 euros selon les finitions et les modèles.

Que faire si je veux bénéficier de cet équipement après coup ?
Le domaine de la jante alliage est celui qui offre probablement le plus de diversité et une gamme de prix aussi large qu'est le choix. Difficile de ne pas trouver modèle à son goût et à la mesure de son budget. Attention toutefois car le pis côtoie le meilleur et il faut toujours privilégier la qualité et tenir compte du fait que les modèles sont rarement suivis dans le temps. En cas de bris d'une seule jante, il faudra donc souvent envisager le remplacement des quatre jantes contrairement aux jantes des constructeurs dont le suivi est meilleur mais au détriment d'un choix moindre et d'un prix plus élevé.
Pour les amateurs, on citera l'aspect Tuning qui trouve ici la plénitude de son expression avec des jantes extraordinaires dont le DUB (Double Dime), jantes chromées ou en alliage d?aluminium poli, est l'une des multiples facettes mais nous sommes ici dans le domaine des passionnés.

Article écrit par Sport170

Mais au fait, les projecteurs antibrouillard c'est quoi ?

Principe
Le rôle des projecteurs antibrouillard est d'éclairer puissamment, sur une bande large mais étroite en hauteur et sur une distance courte.
Le brouillard et les fortes chutes de neige peuvent réfléchir la lumière des projecteurs principaux (feux de croisement), donnant la sensation d'avoir un mur blanc juste à l'avant du véhicule et rendant extrêmement difficile l'anticipation des obstacles ou des courbes de la route.
Les projecteurs antibrouillard procurent un éclairage uniforme sur toute la largeur de la route, fournissant ainsi un large faisceau de lumière pour une conduite plus sûre, adaptée aux conditions climatiques extrêmes.
Le projecteur antibrouillard comme tous les projecteurs, est issu de recherches approfondies.
Les calculs photométriques réalisés en laboratoire permettent de concevoir différents types de faisceau en trouvant les meilleures performances. L'homogénéité, la portée et la largeur sont les principales caractéristiques d'un faisceau lumineux, défini soit par les stries de la glace lorsque le réflecteur est une parabole, soit par le réflecteur lui-même (surface complexe) lorsque la glace est lisse. Dans tous les cas, le rendement est optimisé afin d'offrir à l'utilisateur la meilleure performance des projecteurs.
On rappellera avec intérêt les définitions suivantes fournies par les équipementiers :
Portée : C'est l'éclairement moyen au sol sur la voie empruntée au-delà de 30 mètres pour les antibrouillards. Cette notion correspond à la distance de visibilité.
Largeur : C'est l'éclairement au sol sur la largeur de la route et sa proche périphérie entre 15 et 30 mètres pour les antibrouillards. La largeur permet de bien positionner le véhicule lors des virages ou dans des périodes de mauvaise visibilité (brouillard)
Réflecteur : c'est une pièce réfléchissante qui a pour rôle de rediriger les rayons émis par la source lumineuse pour les projeter dans une direction établie par calcul.

Avantages
En apportant un complément d'éclairage, les projecteurs antibrouillard contribuent à une amélioration de la sécurité en améliorant la visibilité de l'automobiliste pour un coût raisonnable.

Inconvénients
Excepté peut-être une certaine exposition aux chocs et gravillons, les projecteurs antibrouillard n'ont pas réellement d'inconvénients, l'alimentation électrique des véhicules moderne supportant facilement  ce besoin d'énergie.   
Attention cependant à bien respecter leur utilisation définie par l'Article R416-7, trop d'automobilistes utilisant parfois abusivement cet équipement.

Rappel de l'article
I. - En cas de brouillard, de chute de neige ou de forte pluie, les feux avant de brouillard peuvent remplacer ou compléter les feux de croisement. Ils peuvent compléter les feux de route en dehors des agglomérations, sur les routes étroites et sinueuses, hormis les cas où, pour ne pas éblouir les autres usagers, les feux de croisement doivent remplacer les feux de route.
II. - Le ou les feux arrière de brouillard ne peuvent être utilisés qu'en cas de brouillard ou de chute de neige.
III. - Le fait, pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe.

Application sur la Passat
Les projecteurs antibrouillard de type à surface lisse sont montés de série sur les finitions Confort, Sport et Carat.
Le coût de l'option pour la finition Trend est de 137 euros au 1er janvier 2007.

Que faire si je veux bénéficier de cet équipement après coup ?
La configuration des véhicules modernes rend difficile l'adaptation d?un tel équipement. Il est cependant toujours possible de le faire moyennant le remplacement des éléments latéraux de calandre ou par découpe de la calandre mais dans ce cas, outre l'aspect esthétique, il conviendra alors de veiller à respecter la sécurité d'autrui en cas de choc.

Article écrit par Sport170

Mais au fait, le contrôle de pression des pneus c'est quoi ?

Principe
Le contrôle de pression des pneus également connu sous le nom de TPMS (Tire Pressure Monitoring System) consiste à mesurer ou évaluer la pression des pneus soit au niveau de chaque roue soit par comparaison entre les roues par le biais de capteurs reliés à une centrale d?information qui restitue, selon les solutions choisies, des informations allant de l'affichage de la pression individuelle de chaque pneu au simple témoin d'insuffisance de pression.
Deux systèmes de contrôle de la pression existent :
Le système indirect qui ne contrôle pas directement la pression du pneu mais la calcule par le biais de signaux émis par l'ABS/ESP. C?est une comparaison de la pression des pneus par rapport aux autres pneus du véhicule et contrôle de la circonférence des roues.
Cette solution est très économique (absence de capteurs ou capteurs simples) et fonctionnelle  mais qui a l'inconvénient de manquer de précision  quand on sait que la pression d'un pneu diminue en moyenne de 0.1 bar par mois.
Le système direct utilise quant à lui des capteurs sur la valve du pneu qui transmettent un signal radio. Ce système est très rigoureux et très fiable. Il donne une information précise sur la pression du pneu et permet également d'en connaître la température.
Pour mémoire, il existe des systèmes beaucoup complets (et beaucoup plus chers) qui permettent d'ajuster la pression des pneus en fonction de la nature du terrain et de la charge du véhicule. Ces systèmes sont  réservés aux véhicules de transports ou véhicules de compétition.
Le contrôle de pression des pneus est obligatoire sur les véhicules munis de pneus RunOnFlat (roulage à plat) sur lesquels il est plus difficile de détecter un sous gonflage.

Avantages
Ce système permet la détection précoce d'un sous gonflage écartant par là même les risques d'échauffement et donc d'éclatement apportant une sécurité supplémentaire. (les accidents provoqués par éclatement d'un pneu  peuvent être très graves).
Eviter le sous gonflage permet aussi des économies d'énergie et réduit l'usure des pneumatiques alors que ces derniers sont de plus en plus onéreux de par l'augmentation constante de leur taille.

Inconvénients
La multiplicité des solutions proposées ne répond à aucune norme précise sur le degré ou le niveau d'alerte, chaque constructeur ou équipementier définissant sa propre sensibilité.

Application sur la Passat
Le système proposé sur la Passat est de type  indirect comparant la vitesse de rotation  des roues  et ainsi la circonférence de roulement  à l'aide des capteurs ABS et de capteurs fixés sur les roues. L'alerte se fait par affichage d'un témoin lumineux. Il y a diffusion d'un message d'alerte à la mise en route du véhicule.
De série en finition Carat, et en option sur les finitions Trend, Confort et Sport au tarif de 57 euros valeur 1er janvier 2007, le contrôle de pression des pneus possède deux niveaus de réglage : Charge Totale (sensibilité forte) et Charge Partielle (sensibilité moindre).
Le système est désactivable manuellement et réglable depuis une touche spécifique située sur la console.

Que faire si je veux bénéficier de cet équipement après coup ?
On trouve différents kits, disponibles chez les accessoiristes. Les plus sophistiqués indiquent  la pression de chaque pneu ainsi que la température avec une précision très satisfaisante. La pose est relativement technique. Compter de 150 à 500€ selon les modèles.

Nota : On trouve également sur le marché des contrôleurs de pression visuels basés sur des repaires de couleur. Ces contrôleurs se posent sur les valves ou les remplacent et sont lisibles véhicule à l'arrêt. Il s'agit d'accessoires non assimilables à un véritable système de contrôle de pression des pneus.

Article écrit par Sport170

Mais au fait, le GPS c'est quoi ?

Principe
Le GPS est né aux Etats-Unis dans les années 60 à l'initiative du Pentagone et était réservé à un usage militaire. Il fut ensuite libéré le 1er mai 2000 (par arrêt du brouillage) pour un usage civil.
Le GPS est connu sous le nom de NAVSTAR (Navigation system time and ranging). D'un concept assez simple mais extrêmement complexe à mettre en oeuvre, le GPS est un système de positionnement (gestion des coordonnées par un savant calcul appelé trilatération) par satellites capable de donner sur l'ensemble du globe terrestre de jour comme de nuit une position avec un degré de précision de quelques centimètres à quelques mètres selon les technologies employées. Schématiquement il s'agit d'un échange  de signaux entre le récepteur (terrestre) et un réseau de satellites.
Un nouveau système développé par l'Europe sous le nom de GALILEO  est en cours de réalisation et devrait être disponible en 2010. Complémentaire au système GPS américain et conçu à des fins civiles, il est plus performant, plus avancé et plus sûr que le système GPS dont les États-Unis ont actuellement le monopole.
Le GPS a des applications dans les secteurs comme la navigation maritime, aérienne, la géodésie, la cartographie et la topographie.
Son application à l'automobile remonte aux années 2000 et est actuellement en plein essor.
Le GPS développé pour l'automobile est le plus généralement avec calcul d'itinéraire et guidage vocal. Il comprend deux grandes familles :
- Les GPS portables (accessoire mobile)
- Les GPS embarqués fixes (système de navigation multimédia)
On rencontre souvent les termes SBAS (Satellite Based Augmentation System) technologie qui augmente la précision et SIRF pour la puce de repérage embarquée.
L'utilisation d'un GPS consiste à introduire un point de départ et un point d'arrivée (en indiquant si nécessaire un ou des points intermédiaires) puis à se laisser guider. On a le choix entre différentes cartographies, France, Europe.

Pour mémoire, existe également une famille GPS de positionnement sans calcul d'itinéraire signalant l'implantation des radars de contrôle de vitesse.

Avantages
Le GPS apporte une très appréciable aide à la conduite en indiquant en temps réel l'itinéraire à suivre via un écran et un complément vocal. C'est un véritable guide roulant.
Vous l'aurez compris, le GPS est un outil précieux pour qui ne connaît pas un itinéraire et n'aime pas la manipulation de cartes et plans.
Le GPS est en outre associé à différents services souvent payants comme l'état du trafic, la météorologie ou l'avertissement des radars fixes, précision vitesse, implantations de stations service par l'intermédiaire de « POI ».

Inconvénients
Comme toute technologie nouvelle et en plein développement on reprochera avec une grande amplitude d'appréciation selon le modèle adopté
- la perte de concentration en quittant la route des yeux pour lire un écran à la taille parfois mal positionné et de taille réduite
- une relative lenteur et le bruit du CDR/DVDR (GPS embarqués) avec usure prématurée du lecteur
- certaines imprécisions notamment dans les noeuds routiers ou après le passage sous tunnel (recalcul du positionnement)
- la disponibilité et le coût des mises à jour
- le risque de vol pour les GPS portables (présence du support)
- enfin et surtout le coût très important des GPS constructeurs de type embarqué ou propriétaire.

Application sur la Passat
Le GPS est une option de type embarqué (incorporation à la planche de bord) et donc d'une esthétique certaine.
Il existe différents modèles selon les finitions (Trend, Confort, Sport et Carat) allant de 1 703 euros (écran monochrome  sur finition Trend avec CD Rom cartographie France, Radio 4x20 W, 8 HP et changeur 6 CD) pour culminer à respectivement 4 014 euros, 3 957 euros et 3 298 euros sur les finitions Confort, Sport et Carat comprenant écran couleur, DVD Rom cartographie Europe de l'ouest, changeur 6 CD, radio intégrée avec amplificateur 10 canaux 600 W et 10 HP. VW associe ici GPS et "auditorium".

Que faire si je veux bénéficier de cet équipement après coup ?
En regard du prix très élevé de l'option constructeur, il existe sur le marché une pléthore de GPS portables qui ont l'avantage d'être mobiles (transfert d'un véhicule à l'autre) et d'un prix très attractif (de 120 à 700 euros selon les modèles), une grande part des ventes se situant aux alentours de 300 euros.
Ces GPS, équipés de carte mémoire,  ont souvent une taille écran comprise entre 2.8 et 5 pouces et offrent de nombreux services optionnels.
En contrepartie, le GPS portable est moins esthétique (support disgracieux) et doit être rangé pour écarter les risques de vol.
A l'heure actuelle, l'essentiel des GPS est de ce type et connaît un succès grandissant.
C'est « le » cadeau de Noel ou d'anniversaire par excellence.

On peut espérer que face à cette déferlante, le coût de l'option constructeur ira diminuant.

Article écrit par Sport170

Mais au fait, l'aide au stationnement c'est quoi?

Principe
L'aide au stationnement est un accessoire qui facilite le stationnement par l'émission d'un son à l'approche d'un obstacle. 
Il s'agit en fait d'incorper dans le bouclier du véhicule des capteurs qui utilisent les principes de propagation des ondes ultrasons dans l'air qui sont réfléchies quand elles rencontrent un obstacle.
Les capteurs, au nombre de 4, sont fixés dans le bouclier arrière (ou avant) et transmettent une série d'impulsions ultrasoniques.
Les ondes réfléchies par les obstacles sont reprises par les mêmes capteurs utilisés dans ce cas en récepteur.
La centrale électronique incorporée, interprète ces signaux, mesure le temps de réaction, la vitesse de propagation du son dans l'air et  calcule la distance de l'obstacle par rapport au véhicule.
Le système d'aide au stationnement est automatiquement activé dès que l'on enclenche la marche arrière et un "bip" signale son activation.
La présence d'un obstacle est indiquée par un signal accoustique qui devient de plus en plus rapproché puis continu à l'approche de l'obstacle.
A l'origine ce système était uniquement monté à l'arrière des véhicules. Il est désormais également monté à l'avant de certains véhicules.

Avantages
En prévenant le conducteur, l'alerte sonore diminue considérablement les risques de heurt d'obstacle lors de manoeuvres.
Ce système est particulièrement recommandé pour les véhicules souffrant de visibilité arrière (ou basse avant) réduite ou au gabarit important comme les breaks.

Inconvénients
L'aide au stationnement n'est pas encore infaillible et ne doit pas inciter à l'absence de vigilance.
En effet, selon l'angle de postionnement et la nature de l'obstacle, toute rencontre infortuite ne peut être exclue (exemple un petit poteau).
Parfois, sous l'effet de la pluie, le détecteur peut très temporairement émettre une alerte au démarrage.

Application sur la Passat
L'aide au stationnement proposée sur la Passat est double, à savoir à l'avant et à l'arrière.
La détection est déclenchée lors du passage de la marche arrière et se coupe dès lors que l'on atteint la vitesse de 15 km/h.
On peut également enclencher manuellement la détection. La tonalité est forte à l'avant et basse à l'arrière afin de différencier les alertes.
Cet équipement est de série en finition Carat et disponible en option sur les autres finitions (Trend, Confort et Sport).
Il est également inclus dans les packs Confortline et Sportline.

Le coût de l'option  est de 534 euros au 1er janvier 2007.

Que faire si je veux bénéficier de cet équipement après coup ?
Il est possible de faire poser cet équipement à l'arrière (et seulement à l'arrière) de votre Passat soit par le réseau VW soit le biais d'une enseigne spécialisée.
On peut également l'acquérir puis le poser soi-même en recommandant la plus grande prudence lors du perçage du bouclier AR, perçage qui est irrémédiable et gare à l'erreur. Le coût va de 150 à 400 euros selon la qualité du matériel (il y en a du bon et moins bon sur le marché) et le coût de la pose.

Article écrit par Sport170.