Salut pitou30, merci à toi d'y répondre!
Après Diagnostic les codes erreur sont les mêmes, la seule chose que j'ai pas changé encore, c'est la sonde de température d'eau , peut être sa influ sur le régime mais sa ne devrais pas me donner les erreur de la pédale d'accélérateur et sonde T gazoil, t'est d'accord avec moi?

T'a une idée par où commencer? Quel sont les broche à vérifier et quel tension et résistances je dois retrouver ?

De quel moteur on parle exactement ?
http://www.forumpassat.fr/forum/topic/3 … df-fourni/

Ben de 1994, c'est pas forcement un 1Z, c'est bien pour ça que je demande.

AHU non ? 1995 ou 1994 ?

Beaucoup de choses commune oui mais pas les durites...

Pour tester la commande de turbo, c'est simple
Tu débranche la fiche d'alimentation de la capsule.
Tu mets des grands coups de gaz au régime maxi et la tige de turbo doit se déplacer franchement.
Si elle ne se déplace pas, tu vérifie si elle bouge bien a la main.
Si elle bouge pas ben tu dégrippe la commande, si elle bouge bien , tu change la capsule (qui doit pouvoir se trouver..)

Merci , c'est nikel je vois sa ce week-end, il ressemble beaucoup au 1Z , car j'avais une golf 3 avec ce moteur et tout ce qui est durite et électrovanne me semble identiques

Je pense que ça va t'aider :

1 Calculateur
Soit avec une tubulure qui en part pour pression turbo G71
Soit âpres aout 94 avec transmetteur altimétrique
2 clapet de coupure carburant
3 injecteur Pilote avec sonde de levée
4 transmetteur de température de liquide de refroidissement G62
5 fiche de l’injecteur pilote
6 relais J325 réchauffage
7 N75 électrovanne de pression turbo
8 sonde température de tubulure d’admission
9 connexion pour sonde régime moteur G28
10  connexion a fiche température carburant / Régulateur de débit N146 / course du tiroir régulation G 149
11 Connexion à fiche Pour clapet de coupure de carburant (N109) Pour clapet de début d'injection (N108)
12 Mécanisme de régulation du débit de la pompe d'injection
Avec transmetteur de température de carburant
Avec régulateur de débit (N146)
Avec transmetteur de course du tiroir de régulation (G149)
13 Soupape de recyclage des gaz (N18)
14 Débitmètre d'air massique (G70)

Je profite de l'occasion pour te dire que tu va bientôt percer la durite du filtre a gazole qui frotte contre la tubulure d'air.

Surement que ça servira !

Regarde aussi si a coté de ta pédale d’accélérateur, en hauteur tu n'as pas le transmetteur de pression altimétrique.
Dessus il y a une prise et une tubulure qui va au moteur.
Attention a la durite et aux coupures.

D'une manière générale, traque toutes les durites...

Le débitmètre est ce lui de la golf3 avec la durite d'admission coupé à moitié de la golf 3 tout sa scotché avec du ruban adhésif double face des deux côté ( après la boîte à air et jonction tube d'admission en serpentin ->tube admission entre turbo ) quand je vous dit qu'elle est boudouillé... Et pour le calculateur j'ai bien une durite d'air qui est relier ... Je pourrait voire quelque chose si j'ouvre complètement le ecu refaire les soudure .. ?! Vous en pensés quoi