merci chris pour les precisions,

dans un 1er temps, j'attend le verdict du dieseliste concernant le test des IP et surtout leur etat au niveau des joints toriques.
s' il s'avère que cest reparable, je commanderais une pochette de joints ( dailleurs si qqn a la ref. en bosch pour eviter de la prendre chez VW )
j'essaye d'enlever un max des rayures sur la culasse et jremonte tout.
pour le controle des pressions, jai pas le choix de lamener au garage vu que jai pas le matoss, donc on verra.

par contre, les anciennes vis des brides se sont bcp trop étirées, celles des axes de culbu sont nickels vu que le diametre est plus gros
VW preconise le changement des vis à chaque demontage, je vais me contenter de changer celle des brides qui à mon sens sont les plus importantes.

De retour de vacances, j'ai contacté le dieseliste à qui javais confier les IP, verdict:
les 4 IP sont morts. 2 IP ont les buses HS, et 2 IP ont les electrovannes HS.

cout de la remise à neuf des 4 IP avec tous les joints neufs: 1000€ ........ pas glop mais nayant pas le choix jai fait reparer.
à reception du colis, je remonte donc les 4 IP en prenant toutes les precautions necessaires, càd:

nettoyage des puits dinjecteurs, jai passer un coup de papier à leau 1000 pour essayer de lisser au mieux les bavures causé par les IP,
remontage des IP avec des vis de bride neuves, serrage à 12Nm puis 270° comme indiqué dans la RTA. jai mesurer la cote entre le bord de la culasse et lelectrovanne des IP comme indiqué dans la revue, par contre jai fait ça avec un metre et une regle comme javais pas de pied à coulisse aussi grand, mais je pense pas que ça change grand chose.
remontage des axes de culbuteurs, serrage à 20Nm puis 90°.

mise en place dun comparateur sur la vis du culbuteur, puis jai tourner larbre à cames jusquà comprimer au max le culbuteur de l'IP concerné, serrage à fond de la vis de culbu, puis desserrage de 225° ( 180° + 45° ). alors bizarrement je ne retombe pas sur mon marquage initial car j'ai un decalage de 45° justement, mais comme la culasse avait deja ete demonter il y a qqe annee, je pense que le mecano avait desserrer de 180° seulement, chose que ma confirmer un mecano de VW puisque apparament ils ont lhabitude de faire comme ça. mais il ma dis que meme si le reglage de la vis etait pas parfait, elle devrait tourner sur 4 cylindre et surtout ne pas fumer comme ça.
perso, je me suis contenter de suivre à la lettre la RTA jusquau bout, donc je suis sur de ce que jai fais.

bref, remontage du cache culbu, efffacement des defauts au Vagcom, remise en route apres une dizaine de coup de clé pour reamorcer le circuit de GO,  et là cest le drame ........  sa fume enormement, pire quavant, et cest toujours pareil cest a dire les tremblements moteur comme si elle tournait sur 3 cylindres, et tjrs le meme defaut qui revient  "16685: misfire detected cylindre 1 ", toujours les memes valeurs de debit sur la canal 01  entre 8 et 11mg/stroke, toujours les memes valeurs de correction sur le canal 13  avec les cyl 1 et 3 = +3.00mg/H , cylindre 2 et 4 = - 2.90mg/H

bref, cest toujours pareil, meme pire puisque ça fume encore plus quavant, la fumee est insupportable.

J'abandonne, dici la fin du mois je la depose chez VW et on verra bien ce quil trouve car je sais plus ou chercher, jai plus la motivation..... à moins que qqn ait une derniere idee à me donner, car là je sais plus quoi faire. j'ai des envie den faire un barbecue, cest pour dire au point ou jen suis.

ah bah ça pour etre neuf, ils sont neufs.. ça brille tellement

de toute façon, jai abandonner  ça y est, aujourdhui la voiture est parti sur depanneuse, direction le concessionnaire.

je sais pas pourquoi, je sens quils vont dire que la culasse est morte, cest la seule chose qui reste à changer toute façon lol

Petit recapitulatif de ce qui a été fait depuis le debut:

changement faisceaux injecteurs
demontage et nettoyage vanne EGR, desactivation au vagcom
mesure des compressions
remise à neuf des 4 IP + reglage culbu IP

allé la surprise dici une semaine....

justement, les joints des IP sont neufs, et malgré que jai tenter darranger au mieux les rayures dans les puits, bin ça me semble pas suffisant.
et comme je nais pas loutillage pour verifier les pressions sur la pompe tandem, jprefere laisser là au concessionnaire..... meme si cest vrai que ce que tu me dis me rassure pas, jpense que jvais les appeler pour leur parler de ce test

pour ce qui est de ces traces dusure sur le corps des IP, je suis persuader que le garage qui avait fais le joint de culasse il y a qqes annees na pas respecter la procedure de serrage des IP et que de ce fait les IP sont venus en contact de lalesage creant ainsi des rayures plus ou moins profondes.

si vous voulez savoir ce que jpense au bout du compte, je suis persuader que la culasse est bonne à changer car les alesages sont marqué, du coup la pression fait que le GO passent directement dans les chambres de combustion, dou les fumees grises et lodeur insoutenable de mauvaise combustion....... mais bon jtente ma derniere chance maintenant, on verra bien si le garage arrive à resoudre le porbleme sans dire
"ah bah monsieur, le moteur est mort, il faut le changer, voilà"
" ah bon? et dou venait la panne alors?"
" bin justement on a pas trouver exactement dou ça venait mais de toute façon le moteur est fatiguer, il faut tout changer, et puis ça vous coutera moins cher que de changer pieces par pieces, voilà le devis, ça vous fera 8000€, signez ici svp "

salut à tous,
voilà la reponse de Turbotec concernant les IP: " on a fait notre travail, les IP ont ete controlés selon un protocole bien particulier  etccc...... donc pour nous le probleme vient dailleurs car on est sur de nous, alors si un IP a lacher entre temps, cest quil y a un probleme en amont qui fait griller les IP ....."
bref, cest le genre de reponse que je mattendais, du coup jai fait le forcing, ils vont faire un retour des IP A LEUR CHARGE ce lundi, puis vont les recontroler sur banc, dans le cas ou ils sont defectueux ils les remettront en état ( en esperant que cet fois ça soit bon ) et me les renverront.
si jamais ça marche tjrs pas, ils me proposent de faire un geste commercial pour lachat de 4 IP neufs ( ben voyons....) car ils ne veulent pas faire dechange standard afin de se couvrir de la garantie en cas de panne.
bref, pour eux le probleme vient pas des IP, mais alors comment se fait il que la voiture sest remise à tourner normalement et sans fumee avec 1 IP neuf ?

le pire, cest que le garage a pas attendu la reponse de turbotec et a tout remonter et foutu la voiture dehors, et du coup il veut pas sen occuper soit disant quil a pas le temps de faire et que pour lui cest un gros chantier et il veut pas prendre de reponsabilité si jamais ça relache plus tard. du coup il a pris 0€ pour le diag et la tentative de remise en etat, cest deja ça car on sattendait à au moins 300 400€ dintervention pour rien encore.

enfin me revoilà dans la solitude et dans la galere, maintenant il reste plus qua esperer que les IP sont vraiment un truc qui merde depuis le depart et que jai pas fait tout ça pour rien, car si jamais je les remonte et que ça marche toujours pas, je peux vous annoncer deja la mise en vente de cette passat car jen ais marre de passer tous mes weekend dessus.

à suivre....

sauf que moi ça fume comme un pompier, ça pue le gasoil mal brulé,sa tourner sur 3 pattes, ça broute pas mal bref impossible de rouler dans ces conditions, si cest pour casser la boite ou le convertisseur jprefere ne pas la faire rouler

pour linjecteur en cours jus, je sais pas comment  ils ont fait pour le controler et savoir lequel setait, mais à la valise je navais aucun defaut, hormi le defaut raté de combustion cylindre 1 qui est present depuis le debut.

fin de l'histoire....

le déculassage a eu lieu aujourdhui,

verdict: bielle n°1 tordue. le piston ne remonte pas au pmh contrairement au 3 autres. pourtant, aucun point dur au vilo.

je suis donc à la recherche dun moteur complet en état de marche et avec un kilometrage raisonnable ( le mien n'avait que 140.000 )
OU un bas moteur complet avec son équipage mobile

si vous connaissez qqn dans la région lyonnaise ou les environs, faites moi signe svp

Ou ta biele a tordu suite a une surpression, genre ip qui fuit, ca rempli la chambre de combustion et sous la compression.. Crak!! Ca arrive en moto avec les carbu qui fuient et pourtant les taux de compression sont plus petit..
A ta place je partirai sur un bloc moteur complet, mettre un equipage mobile sans trouver la cause est inutile car tu as seulement trouver la raison de la fumee mais pas le comment s est arrivé..

Sauf si defaut de quantite de gasoil..grosse consequence d un petit probleme

je suis pas daccord là dessus, j'ai deja ouvert pas mal de moteurs et souvent cest les soupapes qui tordent, les pistons se marquent mais jai encore jamais eu le cas de bielle tordu sans aucun degat sur la chambre de combustion, ni sur le bloc cylindres.

la seule explication que je trouve à ce probleme cest
soit un defaut d'IP comme la dit mecanoyo, injecteur grippé en position ouvert probablement dû à un defaut delectrovanne ou le fameux defaut au vagcom " probleme electrique " causé par le faisceau,le probleme cest que lancien proprio continuait de rouler comme ça depuis un bon bout de temps

soit un probleme plus ancien, à savoir la baisse constante du niveau de LdR, peut etre que le cylindre 1 setait rempli en eau et la bielle a tordu à ce moment là, ce qui peut expliquer que malgré le changement du JdC et l'epreuve de culasse, la fumee etait toujours presente.

cest sur que le plus simple est de repartir sur un moteur complet avec ses accessoires turbo, IP, pompe tandem, etccc.......histoire de ne pas avoir de nouvelles surprises.

Oui bien sures , le BBQ c'est histoire de " rigoler " , on pense à cela dans son malheur , mais c'est sure que cela fait chère le BBQ.

Mais j'ai lu tout ton sujet , c'est vrai qu'une négligence de longue date ( le faisceau ou un IP ) peut causer de grave soucis.
Pourquoi l'ancien proprio à laissé ce problème de fumée de coter . ( Surtout de la fumé blanche ou grise ( donc de l'huile ou de l'eau ) ) , moi ma voiture a juste fumé noir quelque fois a cause de manque d'air , et une fois bien blanc/gris quand le turbo à péter et laisser passer l'huile dans l'échappement .
Sinon elle à jamais fumée blanc , sinon je laisse pas trainer cela 107 ans.....

Courage dans ta recherche de moteur ou bas moteur , mais tu as l'air de bien maitriser la mécanique , avec tes connaissances tu devrais pouvoir refaire une jeunesse a cette Passat négligé.

++