L'idéal à mon sens, c'est les plaques VAG: 2,5 € TTC l'unité, donc pour 5 euros, puisqu'il en faut obligatoirement deux.

Pas besoin de changer les joints, puisqu'il y en a un en métal (coté collecteur) et un autre en carton (Coté EGR).

Perso, je te conseille de ne pas débrancher la vanne EGR, pour ne pas perturber le circuit de dépression. Elle s'ouvrira toujours, mais dans le vide, puisque l'entrée des gaz recyclée est soigneusement bouché par la plaque EGR.

Le nettoyage du collecteur, c'est toi qui voit. Si tu as 1 ou 2 mm de crasse, c'est pas nécessaire. AU dela, il faudra démonter, nettoyer, et changer impérativement les deux joints. ( Le torique est fragile) .

Enfin, il faudrait modifier la valeur d'injection dans le Vag-com, mais pour moi, ça m'avait indu une hausse de conso. Donc je l'ai remis d'origine.

Enfin, quand tu présentes devant le Magasiner chez VAG, il faut bien lui dicter la référence, car ils sont souvent frileux à commander la pièces..

Waou quelle rapidité !

Merci beaucoup pour vos réponses. Tout est clair comme de l'eau de roche

Donc si j'ai bien compris, les deux sont identiques. Et ce serait la référence 038 131 925 A qui présente le visuel à priori adéquat :

A la réflexion, la référence 093 191 925 A dont je parlais plus haut doit être une erreur de lecture. Le 9 peut ressembler au 3, le 8 au 3, etc.

Tu n'es pas passé à la valise après avoir tout retiré bab ? Aucun souci au contrôle technique ?

Mais je pense la laisser et simplement obturer l'entrée et la sortie.
Comme ça, comme l'a dit nougatdur, elle continuera de s'ouvrir. Certes dans le vide, mais ça évite que la vanne se grippe (on ne sait jamais, si je veux la vendre un jour à qqun qui veut laisser fonctionner cette saleté...) Et puis ça fait moins louche au CT justement

Et au fait, ça respire vraiment mieux ?

héé mon tuto ^^ tu m'a volé mes images ^!!

Juste les bouchons sur collecteurs admission et echappement, si le collecteur est tres sale mieux vaut nettoyer.

Sur mon AFN a l'époque, j'ai gagné 1L / 100km en moyenne... entre 3.8 et 5.0 suivant la conduite... (et en 17")

Tout dépends si tu enlèves la vanne ou pas. Les bouchons se mettent a la place de la tubulure metalique, mais si tu enleve la vanne le bouchon ne se mets pas a la place... J'avais moi aussi taillé dans de l'inox pour les faire. (j'en avais chié a percer d'ailleurs ! )

Mi auchi !

Bah, les deux plaques VAG sont très épaisses, donc pèsent plus lourd que la tubulure (qui est en alu me semble-t-il)

Sinon, il y a une solution économique, très rapide : écraser la tubulure à pince multifonction: Comme c'est de l'alu, c'est tendre comme du beurre, et ça équivaut à une joint réducteur.

J'ai testé: non.

ça s'applatit bien.

Perso, je pense aujourd'hui que c'est plus judicieux, si tu ne modifie pas les valeurs dans le VAG-com: ça a pour effet de faire comme un joint réducteur. Donc c'est pas un shuntage complet et net.

Moi, je me tatte à la remonter comme ça, car quand tu shunte totalement l'EGR, le moteur est un peu plus bruyant à bas régime. Il claque + fort.

J'ai eu 3 AFN, les 3 ont eu les EGR totalement supprimées, ça ne fait pas plus de bruit, ça ne claque pas plus...

Yop,
Ca y est j'ai condamné la vanne. Elle était biiiiiien encrassée !
Je me demande même si elle fonctionnait.
Petites photos :


J'ai mis les bouchons en 2 et 3 (et j'ai viré le raccord).

J'ai une question car je fais le rapprochement entre la vanne totalement encrassée et mes problèmes de turbo.
En effet, quand le moteur est en pleine charge (exemple : à 50 km/h en 4ème en côte, il est fréquent que le turbo se "coupe".) Autre cas : à 80 km/h en 5ème pour revenir à 110 / 130, bien souvent, le turbo se met en défaut et cesse de fonctionner jusqu'au redémarrage suivant.

Je me demande si, dans le cas où la vanne EGR resterait bloquée en position ouverte, il ne pourrait pas y avoir un surplus de gaz brûlés dans la vanne et donc moins de gaz pour le turbo. Il se mettrait alors en défaut.

Quelqu'un pourrait me dire si c'est un scénario possible ? En tout cas les premiers tours de roue sont concluants. Le moteur est globalement plus présent et consomme moins (de l'ordre de 0.5L / 100)

J'ai pas nettoyé le collecteur car je n'ai pas racheté le joint (a mon avis, après 15 ans de bons et loyaux services, il ne tiendra pas un démontage)

Mais peut etre que je prendrai le temps un peu plus tard..
Mon moteur va déjà un peu mieux respirer !

Ok donc en fait j'aurai toujours le problème ? C'est le moteur qui n'est pas assez puisant par rapport au moteur ? Je vois mal pourquoi il se coupe... Car de toute façon il continue de tourner. Mais il ne souffle plus...

Si tu n'as pas fait le nettoyage collecteur + conduit principal de la vanne, c'est un simple effet placebo que tu as alors, car c'est là qu'il faut libérer le volume utile dans le circuit de suralimentation.