humm question :

c'est pas la pression du liquide de lave glace qui fait se lever les buses de lave phare ?

il me semble que le boitier qui "obtient" l'assiette du véhicule se trouve sous la voiture vers le milieu ( je vais voir si je trouve). aucune idée de ce qui corrige l'assiette au niveau du phare. ( moteur déja présent ou séparé )

Bon bah on oublie ce petit détail, alors!    Merciii! 
Pour les lave phare, j'en sais rien du tout, justement! 

Normalement,sur l a4 en tous cas, c est quand les feux sont allumés et que tu actionnes actionne le commodo pour envoyer le liquide que les buses s actionne.
Car à chaque envies de lavage de parbrise tes feux et le reste sera également servies!  pas grave!
bon courage

Tout à fait, ça c'est prévu
Mais relis bien mon post : j'installe un commodo pour Passat break! C'est à dire que la position qui doit servir pour l'essuie glace/lave glace arrière (que nous n'avons pas sur les berlines) servira pour le lave-phare!

ça c'est pas trop un problème... 
Comme on ne peut pas utiliser le lave glace avant et arrière en même temps sur les break, quoi! 

en gros pour faire une installation plus ou moi OEM
le phare au xénon de passat est composé d'une ampoule D2S un ballast à l'intérieur du phare et d'un calculateur à l'extérieur il est nécessaire d'avoir les 3 sinon pas de lumière.
le phare à un plug 10 broches alors que pour les halogène c'est du 12 il faut donc fabriquer un adaptateur.
les calculateurs servent a allumer les ampoules et à régler le site des phares, ils sont reliés à la K-line donc accessible avec VCDS.
le correcteur d'assiette fonctionne avec les capteurs montés sur les essieux

pour les lave-phares il faut déjà changer le bocal de lave glace. pour compliquer un peut la chose il y a plusieurs modèles (passat diesel avec intercooler différent passat essence)
celui avec lave-phares a une plus grande contenance et un emplacement spécifique pour la pompe haute pression.
un faisceau spécifique qui va se brancher de la pompe HP au relais qui commande les essuies glace (relais qu'il faut remplacer)
au final c'est un sacré investissement et il est préferable de tout faire avec des pièces d'origine et des branchements OEM.

Il dit que c'est compliqué ! 

VCDS = VAG.COM Diagnostic System, ben oui la marque automobile n'aime pas trop qu'on utilise son nom, donc ils ont bien du changer de nom. Autrement dit système permettant d'effectuer du diagnostic.

K-Line : ligne de diagnostic utilisée sur les anciens véhicules qui arrive à la prise où on branche le système de diagnostic.

merci de m'avoir eclairer  , Chris 

Concernant les laves phare, le "problème" est donc assez léger...
Pour le correcteur d'assiette, d'après renseignements dont ceci, j'ai beau lire et relire, si je comprend bien : les laves phare sont obligatoires, mais à partir du moment où je peux règle manuellement mes phares via le poste de conduite...
Concernant le contrôle technique, ça reste assez généraliste à lire : Exemple : http://www.controletechnique.info/point … -5-48.html

Voila ce qu'on peut trouver comme défaut concernant l'eclairage des feux de position :
         
         > Feu de croisement
                 
       
  Code altération       Défaults constatables       Contre-visite
   42111        FEU DE CROISEMENT : Couleur d'éclairage modifiée et/ou symétrie blanc ou jaune non respectée        Oui
   42112        FEU DE CROISEMENT : Détérioration mineure de la glace et/ou du réflecteur        Non
   42113        FEU DE CROISEMENT : Absence ou détérioration importante de la glace et/ou du réflecteur        Oui
  42121        FEU DE CROISEMENT : Anomalie de fonctionnement        Oui
  42131        FEU DE CROISEMENT : Anomalie de fixation et/ou de positionnement        Oui
  41111        FEU DE CROISEMENT : Réglage trop bas        Non
   41112        FEU DE CROISEMENT : Réglage trop haut et/ou faisceau non-conforme Oui

...Mais rien concernant les lave-phare et les correcteurs... Alors hormis la "couleur d'éclairage modifiée" ou "faisceau non conforme", peut être...

NOTA : J'ai bien lu plusieurs rapports et écris sur le net ou dans des pub disant que ces organes étaient obligatoires, mais rien d'officiel!

Le mieux, je pense, c'est d'aller me renseigner chez mon contrôleur 

C'est bien ce que j'avais lu! 

Les contrôleurs ! 

Dans le train, le contrôleur dit à une vieille dame :

"Votre billet est pour Bordeaux. Or ce train va à Nantes."

Ca c'est ennuyeux, rumine la voyageuse. Et ça arrive souvent au chauffeur de se tromper comme ça ?

"Je ne sais pas c'est la première fois que je fais la ligne pour Bordeaux"

Je reviens un peu sur cette histoire...
Finalement, ça sera un kit HID sur ma Passat. Pour le CT, démontage éventuellement, et encore, seulement si contre visite. (m'en fiche, c'est gratos!)

Je me dirige donc d'avantage sur le lave phare avec des questions plus techniques.

D'un : Pour ceux qui, éventuellement, on déjà démonté leur pare-choc sur 3BG : Il y a-t-il l'emplacement prévu, un pré-découpage ou des marques indiqués pour les blocs lave-phare?

De deux : Pour les possésseurs d'ETKA par exemple : Pouvez-vous me dire si les références des gicleurs + caches de Golf IV sont les mêmes que sur Passat 3BG?

Le reste, (fixation, passage de câbles, fonctionnement, etc...) c'est le cadet de mes soucis. 

C'est tout pour le moment 
merciii!