Pourquoi dis tu que tu hallucine?

Je t ai envoyé un mail à 19h avec ecrit dedans la version de mon moteur, à savoir BKP.

Pour le test dynamique, vais voir cela demain.

Merci

Ha oui ben la ça va pas être possible...
Si tu n'as pas de pont et beaucoup de temps même en bricolant bien, la dessus ça va être très très compliqué.
Le faire par dessus en sortant que la noix est impossible a mon avis...

Concentre toi sur le fonctionnement de la membrane comme je te l'ai expliqué hier en faisant les test
Au moins, tu ne démontera pas pour rien car si la N75 ne fonctionne pas.....
Si la capsule bouge, tu n'as plus qu'a démonter, si elle ne bouge pas, il faut chercher pourquoi.
Verifie aussi que tu as bien sur une des deux bornes de la N75 un + 12 volts entre un des deux fils et la masse batterie

Poste le ici merci

Bon, comme dirais le docteur, il semblerait bien que sans pouvoir être catégorique.
Visiblement, la N75 fonctionne vu qu'i y a une action lisible en face (en retard mais lisible) de correction de pression.
Pour moi, ça ressemble vraiment a une GV qui grippe...
Ce que tu peux faire :
- Au ralenti, tu vérifie la course de la commande de GV ( si la tige bouge bien) en débranchant la capsule et en la rebranchant.
- A froid, capsule a dépression débranchée, tente de faire bouger la GV sur toute sa course pour voir si elle manœuvre bien., si ça coince, si c'est dur, faut démonter...

Je reste sur le conseil de la dé carbonisation a l’hydrogène, pour le coup c'est trop tard et l'action serait plutôt sur le système EGR et pour la suite...
Je l'ai fait deux fois sur la B7, pas un signe, pas une larme....

Débrancher le tube a dépression.
C'est pas logique de faire tout ça avant d'avoir réglé ton problème...
Normalement par le coté la tige est visible et accessible.

Trop tard pour le turbo...
Si tu veux faire une decarbo efficace, il faut que la vanne EGR fonction donc faut faire la reprog apres.

C'est comme laver une vitre et la casser après...

J ai fait une video du moment ou je debranche l petite durite d air et rien ne bouge. Seul le regime/bruit moteur change un peu.

Moteur a l’arrêt, après avoir appuyé plusieurs fois sur la pédale de frein donc sans aucune dépression, la tige doit être vers le bas, je suppose que c'est comme ça que tu las trouvé.
En théorie, l'offset étant a 80, la tige doit remonter, il faut vérifier ça.

Vérifie aussi le fusible 16, tu dois avoir une platine low qui est a coté de la batterie dessus
http://www.forumpassat.fr/forum/topic/3 … df-fourni/
ce serait entonnant qu'il soit claqué mais qui sait...

Visiblement, ce n'est pas grippé alors ou bien juste en butée...
Pour le turbo, la décarbo ben trop tard oui et non, ça dépends ou nous en sommes, ça fera pas de mal.

C'est bien le tuyau qui va a la capsule de turbo que tu débranche

Le méplat sur la photo....
????
Sur la photo, tu n'a pas vu sur le turbo donc je serais étonné que tu appuie sur la tige
La capsule a dépression est au dessus du turbo ok ?
Sous la capsule part une tige qui descend vers le sol et cette tige est en fait la biellette qui commande le levier de la GV

Lol le dialogue du sourd hihi. Post 38 j ai posté une photo et juste au dessus il y a un lien avec la photo de ce que je manipule....

Je ne vois pas en regardant de gauche non plus cette capsule. Je vois juste lce fameux radiateur des gaz