Bonsoir Pitou30.

Effectivement le problème de l'immo est un sacré casse-tête. Mais c'est normal aussi que VW protège les véhicules.
Je n'ai pas osé utiliser VAG TACHO pour extraire le PIN donc je suis foutu avec mon nouveau porte instrument ?!
Je vais redémontrer mon PI et prendre des photos précises. Je suis prêt à acheter une station à air chaud pour dessouder et ressouder les puces (utilisation de flux pour soudure obligatoire).
Je ferai ça dans les jours qui viennent.

Si effectivement il y a des spécialistes sur les PI ... Au secours les gars j'ai besoin de votre aide.!!
Je ne suis pas un escroc, je n'ai aucune intention de revendre ma voiture. Dans tous les cas il n'y a plus la fermeture centralisé, je n'ai plus qu'une seule clef, elle a 400 000 km...donc invendable.

Je mettrai également quelques photos pour expliquer comment démonter le PI sans avoir à démonter le volant comme décrit dans la RTA.

En tout cas merci de ta réponse pitou30.

Bonjour JPAT,

Tout d'abord merci beaucoup pour votre aide.
J'ai également regarder sur les forum audi et c'est là que j'avais vu que les eprom pouvaient être interverties.
Je n'ai vraiment qu'une expérience de débutant en soudure et je connais mes limites en la matières (suis bon pour faire un pâté !). Je vais essayer de passer par des électroniciens je pense que ce sera moins risqué :-).
J'envoi les photos dès que possible des deux compteurs + un petit tuto de démontage du PI sans avoir à se faire le volant. Ce que j'ai trouvé à ce sujet sur le net n'est pas suffisamment détaillé pour expliquer les points de difficulté rencontrés et notamment au remontage du PI (revisser ce dernier sur le support...que du bonheur !!).

Je reviens très vite pour montrer tout ça.

Merci encore

Mon tuto de démontage est prêt mais il est trop volumineux pour être placé sur le forum (17 pages pdf 3.07Mo). Pourriez-vous SVP m'expliquer comment le rendre accessible à tous. Placé sur un autre site j'ai peur qu'il finisse par disparaitre comme la plus part des tutos.

Merci

la suite

Salut

Sur mon ancienne skoda de 2000 cette même panne m'est arrivé plus aucune aiguille ne fonctionné la même chose que toi vérification des soudures et a l'oeil RAS, je me décide quand même de mettre des points de soudures comme sur le lien Photo N° 2 puis après essais pour moi les aiguilles du compteur fonctionné.

Commence par les soudures photo N° 2 avec un petit fer a souder moi je m’étais servi d'un 30W sans vraiment trop chauffer le composant puis tu refais les 6 soudures après tu test avant d'essayer de faire les soudures sur les puces puis comme sur les skoda il y a les mêmes pièces que volskagen/audi alors j'espère que cela te servira.

Voici le lien: http://www.forum-auto.com/pole-techniqu … 545720.htm

Tiens nous au courant

Salut pm.mondin

Non dans mon cas pas de soudure du stabilisateur de tension uniquement les 6 soudures de la photo N°2 te dire quelle soudure été défectueuse aucune idée j'ai préféré refaire les 6 soudures de la photo N°2 avant d'attaquer la reste le reste car je pense qu'il faut un fer a souder moin puissant afin d'éviter d’endommager le stabilisateur ou eprom

En croisant les doigts pour que cela fonctionne pour toi ;-)

Merci pour les nouvelles

Donc en gros pour l'instant cela fonctionne plus qu'à attendre 2/3 jours de fonctionnement je croise les doigts pour que cela fonctionne.

Bon dimanche

Bonjour à tous,

Cela fait 2 jours maintenant que mon PI fonctionne. Le lien donné par Marcel57 semble donc donner ses fruits et les soudures que j'ai refaite donnent pour l'instant les résultats escomptés.
Je confirmerai d'ici la fin de semaine l'état de fonctionnement de mon PI.
J'aurai néanmoins besoin d'un peu d'aide concernant la création du topic pour montrer comment réaliser tout ça et en commençant par le démontage du PI.
J'ai essayé de mettre en ligne un pdf sur le forum mais il semble qu'il soit trop volumineux pour être chargé.
Je pense ne pas être le seul a avoir connu ce problème et que certains propriétaires, comme moi, de vieilles Passat 3B seraient heureux de connaitre la procédure pour effectuer cette réparation.

Concernant le changement d'eprom j'aimerai bien tenter le coup sachant que dans le pire des cas je remettrai l’ancienne en place si cela ne fonctionne pas. Mais si l'on a un PI complètement HS cela peut être utile et peut éviter de mettre une voiture à la casse pour ce type de problème.
Pour ma part j'aimerai bien pouvoir le faire car le PI que j'ai récupéré possède des diodes d'une couleur plus sympathique.
Quelqu'un sait-il si le kilométrage est enregistré dans l'eprom de l’antidémarrage ? je préférerai récupérer mon kilométrage réel et non celui du compteur que j'ai eu d'occasion.

Merci encore à Marcel57 et tous ceux qui voudront bien m'aider.

Bonjour JPAT,

Serait-il possible pour toi de définir quelle est la puce eprom à partir des photos déjà envoyées ?

Merci

Si c'est un compteur VDO , la référence de l'EEPROM est ST93C66 ou ST93C46 ou ST93C56 ou ST93C86.

En général c'est un circuit 8 pates.

Je n'arrive pas à lire la ref de celui de la derniere photo

Salut pm.mondin

Pour moi aussi vraiment de rien cela évite que les grandes concession nous exploitent puis de sauver nos ancien véhicule car lorsque j'ai fait cette opération sur ma Skoda avec 290 000 au compteur j'étais heureux que cela fonctionne aussi pour moi

Bonne route à toi et longue vie a ta Passat en espèrent que ma Passat de 2003 1.9 tdi tienne aussi longtemps que ta Passat