tu remet toutes les durites et tu remplis petit a petit et pressant la durite souple pour faciliter l'écoulement et ensuite tu laisse tourner.
pense a bien compter le nombre de litre qui tu mets.
perso j'ai fait comme ça et pas de problème.

perso je ne me suis pas posé la question quand j'ai changé mon radiateur sur mon tdi,

je l'ai changé un mardi soir à 19h alors que je bossait le lendemain. j'ai du me coucher ver 1h du mat je crois, j'avais egaré un circlip de durite
j'ai pas la rta sous la main mais je jeterai un œil si besoin

C'est normal, en fait quand tu vidangé ton moteur ne tourné pas donc ta pompe à eau ne fonctionné pas, dans cas la plupart du liquide d'origine est resté dans le bloc.

Remplies ton circuit comme Telle te l'a dis, en ouvrant le chauffage ensuite tu fait tourner ton moteur avec le bouchon du bocal ouvert tu verifie ton niveau, de temps en temps tu montes un peut en régime, histoire de bien aspirer le liquide, tu fait déclencher 3 fois ton ventilo, toujours en vérifiant ton niveau.
Ensuite il ne te reste qu'a faire le complément. Après avoir rouler un peut vérifie ton niveau et complète si besoin. C'est aussi simple.

Suite et fin sur le remplissage purge de la passat 3 td...
(en plus de la vidange du radiateur bien sur)
Pour bien remplacer l'eau ( de rinçage) du circuit de refroidissement,
par le liquide de refroidissement définitif, il faut , au remplissage, débrancher
la durite haute culasse/ radiateur, et ne la rebrancher , donc, que lorsque l'eau
colorée du liquide refroidissement a remplacé l'eau...j'ai constaté avec surprise que cette opération
consomme au moins 3litres de liquide.... et tout fini, avec les durites rebranchées, les 5.5 l de
liquide de refroidissement sont bien consommés...
Sujet résolu (et merci pour vos avis)

Oui , merci
Tres content en effet de rouler a nouveau dans ce printemps qui arrive !
Mais le remplissage correct sans bulle du liquide de refroidissement ne semble pas etre une science exacte,
...pour info , quand j'ai rempli avec le liquide définitif par contre, tout quasiment, est entré d'un coup a froid,
sans même faire tourner la pompe et thermostat donc fermé....sans doute la meilleure "mouillabilité" du liquide que de l'eau plus sujette a faire des bulles ?
Bref ....plus concrètement ,je vais prolonger un peu ce post, j'ai un doute , sujet lié mais qui n'a rien a voir, sur le fonctionnement de mes ventilos électriques de radia ...je ne les vois jamais démarrer, même quand comme rarement la durite basse du radia est tres chaude (en principe tiède)
Une idée pour test imparable ? (je vais déja essayer de les tester en direct sur le 12V pour commencer)
(J'ai enfin commandé mes notices techniques Haynes et RTA pour ma voiture (en rupture chez l'éditeur
Haynes, ok par Ebay
Bonne fin de semaine a tous

Merci de ta réponse limpide Casper
Effectivement....mais j'ai vu sur ma doc que cette sonde est en bas a droite du radiateur (face a celui ci)
et donc l'accès me semble quasi impossible (sous circuit et reservoir assistance direction)
Je vais regarder ça