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Forum Passat » Passat V » Technique » [Passat V 1.9 TDI 100 - 2004] Voyant moteur et perte de puissance
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Bonjour,
J'ai acheté dans un garage une Passat V 1.9 TDI 100 de 2004. Il y a deux semaines.
Aujourd'hui, ma femme a constaté que le voyant moteur s'est allumé, et une perte de puissance est à constater à partir de 80 km/h.
A noter que même en redémarrant, le voyant est toujours allumé.
Demain matin elle part au garage, mais avez vous des idées ?
Point important à ajouter : j'ai le message "Échappement Atelier"
Salut,
ça sentirait bien le catalyseur ou la sonde lambda.
je crains qu'il ne te faille un diag valise....
Ok, j'en saurais plus demain, merci !
Si c'est le catalyseur ou la sonde lambda, c'est bien couvert par la garantie des 3 mois non ?
La garantie de 3 mois, le principe c'est que ça ne couvre en général rien.....
Le problème s'était resorbé tout seul, on l'a quand même emmené au garage qui nous a dit "c'est un problème de résidu dans le gazoil, c'est rien"
Aujourd'hui ça a recommencé 
Le garagiste me dit que comme c'était la voiture d'un p'tit vieux, il faut que je la "décrasse" en la poussant bien dans les rapports ...
Ça un sens ou bien il me pipote ??
pour nos TDI, il est plutôt conseillé de faire régulièrement des parcours un peu soutenu pour décrasser turbo et egr.
Un petit coup sur l'autoroute avec de franches accélérations ne fera pas trop de mal.
Pour ma part, je la pousse jusqu'à la limite avec la zone rouge.
Si tu n'es pas trop sûr de ta mécanique, contente toi de 3500-4000tr en pointe, pas en croisière!!!!
Pour le "résidu dans le gas oil", vu la capacité filtrante pour les injecteurs, je n'y crois pas. Plutot un pb de vanne ou de géométrie du turbo...Tu verras à l'avenir. Cela peut très bien ne plus revenir.
Ce matin j'ai voulu faire de franche acceleration .. sauf que j'avais pas la patate pour le faire 
J'me suis mis dans une zone industrielle et après avoir redémarrer j'ai pu la pousser un peu et au bout de quelques minutes plus de gouache. Comme ça après chaque démarrage.
J'ai été directement voir le proprio du garage au lieu du mécano au téléphone, et que le dit LucD2, il pense à un problème avec la vanne(ou valve?) EGR.
Du coup Mardi il me répare ça. En attendant il m'a conseillé comme toi, de faire un p'tit bout (j'ai fait ça sur 10 bornes) à fond de 3eme, entre au dessus de 400 tr/min. Elle a tenu les 10 km mais au retour, plus de puissance 
Entre temps le voyant c'est re éteint (pour la deuxième fois).
Ce matin j'ai voulu faire de franche acceleration .. sauf que j'avais pas la patate pour le faire
J'me suis mis dans une zone industrielle et après avoir redémarrer j'ai pu la pousser un peu et au bout de quelques minutes plus de gouache. Comme ça après chaque démarrage.
J'ai été directement voir le proprio du garage au lieu du mécano au téléphone, et que le dit LucD2, il pense à un problème avec la vanne(ou valve?) EGR.
Du coup Mardi il me répare ça. En attendant il m'a conseillé comme toi, de faire un p'tit bout (j'ai fait ça sur 10 bornes) à fond de 3eme, entre au dessus de 400 tr/min. Elle a tenu les 10 km mais au retour, plus de puissance
Entre temps le voyant c'est re éteint (pour la deuxième fois).
La geometrie variable de ton turbo est grippé par la calamine. Nettoie ca et tout rentrera dans l'ordre.
Désolé Dany, mais ce n'est pas garanti.
La coupure au bout de 10 min peut venir (aussi) de la N75, électrovalve placée près du turbo.
Afin d’être sur de savoir ce qui est détérioré (géométrie, N18, N75 ou débitmètre, l'idéal aurait été d'avoir un diag.
Pour éviter des frais, tu peux tenter avec ton garagiste qu'il te fasse ça gratuitement.
J'ai déjà démonté mon turbo et changé la N75. Si j'avais su, je n'aurai que changé la valve...
Pendant 30 secondes j'ai cru que tu parlais de la nationale 75 ...
MErcvi en tout cas pour toutes vos réponses 
Dans tous les cas, le "mécano" joue la montre, 3 mois ça passe vite.....
Acheter des voitures chez des vendeurs d'occase multimarque avec une garantie 3 mois n'apporte aucune sécurité supplémentaire par rapport à un achat à un particulier....
On paie juste la voiture plus cher...
Maintenant faut mettre la pression au vendeur pour que le probleme soit résolu ou la vente annulée!
Un nettoyage de GV n'a jamais fait de mal
Un nettoyage de GV n'a jamais fait de mal
Absolument!! Je ne dis pas le contraire.
Seulement pour quelqu'un de peu aguerri en mécanique, cela peut vite tourner au cauchemar, alors qu'un changement de la N75 est plus à portée de tout le monde. ;-)
Pendant 30 secondes j'ai cru que tu parlais de la nationale 75 ...
MErcvi en tout cas pour toutes vos réponses
Je ne sais même pas où elle est la nationale 75! Par contre, pour la vanne, ça je sais! ;-)
Le vendeur a pris en charge la réparation, elle roule tout va bien
Bon en ce matin ma femme a percuté une 4*4 dans un rond point ... capot et calandre à changer :'(
Le vendeur a pris en charge la réparation, elle roule tout va bien
Bon en ce matin ma femme a percuté une 4*4 dans un rond point ... capot et calandre à changer :'(
Ha les femmes....... Moi elle touche pas la merco.Vu l état de sa punto ca risque pas. 
Et le radiateur est mort visiblement ...
Dernière nouvelles :
Je dois changer :
La calandre,
le truc qui supporte la calandre (le masque je crois),
le phare avant droit,
le capot,
le condenseur,
le radiateur,
le ventilo.
Pas génial avant de partir en vacances ...
Mais j'ai un pote qui va se charger de faire le montage des pièces, c'est déjà une grosse épine retirée du pied !!
Juste une question, comment on purge/vidange le circuit de clim pour démonter le condenseur ?
Arf! Pas cool... 
Tu viens de taper à l'avant, donc...
Pour le démontage, pas besoin de purger ou démonter vu que si tu change ton condenseur, c'est qu'il est déjà sans doute percé, donc vidangé...
"Malheureusement" non, il est juste vrillé :'(
Bon c'est pas le prix de la pièce qui est trop chère, dans les 80€.
Du coup mon mécano, en fin d'apprentissage va voir lundi avec son taf pour être sûr de savoir bien vidanger ça.
Bonjour,
J'ai toutes les pièces pour remonter tout le bazar ... sauf qu'il me manque ca :
Le ventilo est bon, c'est la pièce en plastoc qui permet de fixer le ventilo au masque.
Pas moyen de le trouver ...
Bon, finalement j'ai du racheter ce ventilo sur un site internet, à 60€.
C'est sur que comparer aux 300€ que me demandais VW pour al MÊME pièce ...
Bref tout est enfin remonté, il faut juste du coup recharger la clim, et regler le capot qui descend pas assez bas.
Demain on part en vacance !!
C'est bête, moi j'ai un ventillo pas cassé avec le moteur grillé...
On aurait pu en faire un avec les morceaux des 2.
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