Je confirme: ils s'en cognent complétement. Il faut juste que les valeurs soient dans la normes. Or, tous les types décata et EGR shunté arrivent à passer sans problème. Donc bon.

Puis il y a un logo VW sur les plaques, pour te donner bonne conscience. Si VW les commercialise en France, c'est en connaissance de cause. Il faut vraiment arrêter la paranoïa.

+1

La mienne, à passé "haut la main" ( Parole du contrôleur) le contrôle anti-polution , sans EGR ni CATA.
Car au CT il ne contrôle pas les polluants , que le CATA et EGR diminue   sur les diesel en tout cas, sur les essences je crois que cela passe pas sans CATA,  je sais pas pourquoi par contre ( je ne demande qu'a apprendre ).

Sur le TDI 130AVF/AWX avec le cache moteur et celui sur la boîte à air , on ne voit que le dessus de la vanne:
Une petite photo vaut mieux que des grandes phrases , voila ce que voit un contrôleur de CT quand il ouvre mon capôt

Vous l'aurez compris chez moi le tuyau de raccord n'existe plus j'ai pas pris d'autre photos lors du démontage de ce raccord , mais j'en ai retrouvé du démontages de mon CATA et l'on voit ces plaques et leurs positions

Entre les deux plaques que je vous montres ce trouvait le raccord on l'enlève on met les plaques et c'est bon.

Voilà ci cela peut aider les possesseurs de AVF/AWX , sur les autres moteurs 1.9L TDI de même génération (2000-2004) c'est très peux différents.

En espérant avoir aidé , sinon regarder le lien vers le tuto que j'ai mis plus haut, ce tuto est très bien fait et imagé

Cool des photos, fait en de ton collecteur d'admission si il a jamais été nettoyé tu vas voir comment c'est beau la dedans..... grâce à la belle invention qu'est l'EGR.

Facile ...

No comment !!! Avec quelques bons outils tout de même

Voici "mon guide"
PASSAT 1,9 TDI 100 ch

Plaques + joints = 13 euros chez VW

La fameuse vanne EGR, notre grande amie ...

Ce qu'il faut enlever, c'est tout de même délicat,
il faut être patient, l'accès est difficle !!!

Et voilà

Pour bien comprendre et voir l'encrassement

La phase la plus embettante

Excusez l'expression : la grosse merde

Montage des plaques

*************** QUESTIONS ***************

Perso ... Je n'ai malheureusement pas eu le temps de nettoyer la vanne !

Et vous pouvez constater que la vanne est pleine d'huile ...

- Pourquoi ?
- A quoi sert la gaine qui est branchée derrière la vanne ?

@++ et V

Salut,

Merci, m'ssieurs dames !!

Je vous mets une copie de ce que j'avais posté dans ma présentation. Pour rappel c'est un TDI 130 AVF :

Donc démontage, ect :

- photo de la bête :

c'est tout cracra la dedans !!!

- le collecteur coté EGR :

- Après beaucoup de temps et d'huile de coude :

C'est pas nickel mais avec de l'essence, un tournevis et un rince bouteille, dur de faire mieux !!

- pose des plaque vw :

- j'ai bouché la durite qui arrive à la vanne EGR avec une vis et mis de la gaine thermo-rétractable sur l'EGR :

Moi je l'ai laisser en place cette durite , vu qu'il ni ya plus le raccord entre échappement et admission cette vanne peut fonctionner librement plus aucun gaz d'échappement ne passe , et cela fait plus propre de la laisser sur sa vanne comme cela on ni voit que du feux quand on ouvre le capot avec le cache moteur.

+1 pour le récupérateur d'huile  je crois que je vais faire cette modif moi aussi car mon admission est toute "gluante" et noir à cause de l'huile ( heureusement qu'il y a plus les suies de l'échappement, sinon cela devient comme chez " ptit david" bien encrassé ).
Le mien était dans le même état à 110000Km  la j'ai 214000Km et à part l'huile c'est rester propre même 100 000Km plus loin....

petite photo

c'était 1ans et 25000Km après le "shuntage" de l'EGR ( je l'ai pas fait briller quand je l'ai nettoyer juste enlever la suie et coup de karcher, j'ai pas utiliser de produit pour cela qu'elle reste noir mais bon c'est un moteur pas ma salle de bain LOL )

Après je pense pas que l'huile est une grande incidence sur le fonctionnement moteur , sinon pourquoi VAG ne met pas de récupérateur d'origine ? enfin ils mettent bien un EGR ( ils sont obligés à cause des normes EURO4-5-6..... ) alors pour l'huile......

Arrêtez moi si me je me trompe, mais est-ce que les vapeur d'huile n'ont pas une fonction vertueuse pour la turbine d'air? ça graisse un peu tout ça, tout en hydratant les conduits souples?

Certes, le circuit baigne un peu dans le gras, mais pour ceux qui ont l'EGR off, ça reste relativement clean.

Ta turbine dair de turbo n'as pas besoin d'huile, seul le palier en as besoin et est lui graissé par un circuit haute pression.. Et je repete l huile n arrange pas la combustion..

Moi j'ai tt demonter les durites, degraissé et changer les joints avant de poser mon reniflard..la durite c'est du diametre 22 exterieur..

Bien, si on laisse le reniflard cracher dans le vide, il faut bien boucher son trou d’emboitement sur le durite du turbo?

Sinon, ça aspire l'air au lieu de le prendre dans la boite du filtre à air.

En tout ça, c'est exactement pareil une TDI115 et 130. Mais vos EGR sont dégueulasse ! Mon ex passat TDI 110 avait une EGR bien plus propre que ça à 230 000 kM.

Attention :
Certains modèle sont pourvu d'une sonde de détection qui une fois ce système installé provoquera l'allumage d'un voyant moteur de ce type

Si vous ne souhaiter pas avoir ce problème 2 solution subsiste :

il ne faudra cependant pas se procurer le jeux de plaque vu précédemment
 
- 1 intervention via VAG-COM pour réduire le débit de la vanne EGR au minimum
- L'achat de 2 joint réducteur chez Vw ref : 028131547B au tarif de 2.60 HT unitaire en concession   

A mettre en remplacement de ceux présent d'origine et à remonter avec le tuyaux