oui d'accord mais qui dit prise d'air sur une conduite de gasoil,dis fuite a l'arret et difficulter de demarrage apres un long arret, hors ici pas de trace de fuites et aucun soucis de mise en route meme apres 3-4 jours d'arret.

ok,merci de l'info, je vais prendre rdv chez VW pour un teste avec la valise.

bon je pense avoir trouve mon probleme de manque de puissance:

je viends de changer mon filtre a gasoil suite a ce qu j'ai vu qu'il y avait pas mal de bulles d'air dans la conduite transparente et comme elle est reste longtemps sans tourne je me suis dit filtre colmater.

hors la malgres avoir rempli le nouveau filtre a raz bord de gasoil elle ne demarre pas, purge des injecteurs, le gasoil arrive mais ne demarre pas.

par contre je n'entend pas dans le reservoir la pompe tourne,ni les premieres secondes de contact mis, ni quand j'essaye de demarer.

j'ai vu par la trappe dans le fond du coffre que j'ai acces a cette pompe hors j'ai vu qu'il y avait des connecteurs et je voudrais mesurer si j'ai du 12v ou pas pour l'alimentation mais je sais pas quel fils controler.

quelqu'un aurait-il le plan electrique de la commande de cette pompe, j'ai controle le fusible il est bon.

merci de votre aide

Pour que tout le monde comprenne, il faudrait expliquer un peu.

Tu parles de vérifier la pompe dans le réservoir dont on a déjà dit que ce n'est pas une pompe de gavage, maintenant de réparer ta pompe d'injection ou du moins le module de commande électronique, on est loin de parler de la même chose.

Un conseil malgré tout avant de te lancer dans l'opération vérifier les codes défaut, ce défaut sur les pompes d'injection se signale chez VW par un code défaut 01318 (défaut du module J399).

Le Mosfet du driver de la pompe commande l'électrovanne de haute pression, donc rien à voir avec la pompe à carburant du réservoir.

Il est très difficile à souder (voir impossible si t'es pas un spécialiste), les réparations ne tiennent généralement pas très longtemps.

Quand l'électrovanne de haute pression n'est plus pilotée, je ne vois pas comment ton moteur pourrait tourner car il ne peut plus y avoir d'injection (mise en communication du circuit haute et basse pression de la pompe).

Pour ce qui est de la pompe de réservoir elle est commandée via un relais (explications déjà donnée sur le forum comment confectionner une commande pour tester).

que pense tu de ferifier ton systeme de carburant  afin de voir une microfuite ou prise d'air

Regarde ça:
http://www.youtube.com/watch?v=9CPqbaSgcok

quelqu'un peut traduire concernant le produit ??

ou bien ces 2 là :
Avec recherche par UV pratique pour l'huile, la clim, et le refroidissement avec rajout d'un traceur.
http://www.youtube.com/watch?v=FgCLGXTlim0

j'ai vu hier a cerrefour du liquide de refroidissement avec un traceur deja incorporé (de couleur jaune fluo) traçable avec une lampe a UV (exemple de fuite sur refroidissement)

et celui là il est genial une petite invention pratique avec de l'encen, un compresseur, et le reste vous devinez par vous même.
http://www.youtube.com/watch?v=rb0Nmfk0 … re=related

Bonne recherche

il serait cool de l'épinglé pour les autres.

En effet rechercher un fuilte est trés dur alors que la tout le monde pourrait le faire par soi même

bon sa y estt il apres avec confectionner le cable special pour la pompe dasn le reservoir, avoir applique correctement la methode de purge avec la pompe a depression et bien avoir rempli 3 pots de gazoil, un coup de 15sec de demareur et elle a demarrer.

donc apres resultat des courses: j'ai plus de bulles dans le tuyau transparent donc il etait bien necessaire de remplacer ce filtre.

par contre je n'ai toujours pas de puissance a partir de 2500 trs/min, elle a tendence plutot a ralentir une fois arriver a 2500 tr/min.

bon suite des evenements qui me font que je vais plus avoir de cheveux si cela continue............

voici le resultat apres passage a la valise:

comme vous pouvez le constater aucun codes defauts du cote moteur,boite,abs,etc..................

hors j'ai le temoin orange d'abs qui reste allumer en permanence et le rouge attention frein qui clignote.Je n'ai pas de plaquettes usees ni de temoins d'usures sur les plaquettes.Mais bon ceci ne me tracasse pas trop pour le moment c'est surtout de pouvoir retrouver mes 150cv car marre de me faire gratter par des twingo ou encore mieux comme ce matin un kangoo ZE(electrique).

ok, merci je vais aller voir cela de ce pas.

Bah à première lecture, ça ressemble à un débitmètre malade...
Ensuite ça peut être plein de chose... Catalyseur bouché par exemple. Desserre-les et vois si tu dépasses ou pas les 3000 tours/minutes.
Après ça bah... Bien que ton diag me parait bien succinct, un défaut qui touche à l'électronique (comme un calculateur en défaut pour une raison x ou y) ça devrait apparaitre sur le diag...