oui il y a forcement un calculo vu que la valise ma donner les defauts ci dessus, mais je doute que la panne soit celle là, disons que cest la derniere piece que jincriminerais dans mon diag.

je penche serieusement pour un probleme dinjection vu le debit et les valeur de correction sur chaque cylindre qui sont mauvaises, mais la permutation dinjecteur ne ma pas reconforter dans ma pensee qui etait que linjo n°1 etait hs, dommage ça aurait ete un diag tres facile lol

je suis daccord avec ta logique,
mais bon je me demande aussi si injo 2 est bon du coup, si ça se trouve il delire aussi

je crois que je vais remettre les injo à leur place et refaire une mesure du groupe 13 pour voir si les valeurs sont toujours les memes car comme un con je nais pas penser à verifier si cetait en positif ou negatif .
dans le meme temps je vais controler letat de larbre à cames, il y a eu pas mal de soucis dusure anormale des cames sur les tdi 150, alors on sait jamais.
et refaire un reglage des culbu des IP au comparateur

je vous tiendrais au courant du resultat.

merci de ta reponse,

alors des nouvelles aujourdhui jai emprunter un compressiometre au garage du coin,
mais probleme sur ce moteur, impossible de visser les embouts speciaux à la place des bougies vu le peu de place au niveau de la culasse....
du coup on a fait ça à 2, un qui tient le compressiometre avec son embout à teton caoutchouc, lautre qui brasse au demarreur, bien sur jai deconnecter le faisceau injecteurs pour ne pas noyer les cylindres, et voilà les resultats:

1er test ( à froid )
cylindre 1: 23 bar
cylindre 2: 26 bar
cylindre 3: 25 bar
cylindre 4: 23 bar

2nd test: ( toujours à froid )
cylindre 1: 23 bar
cylindre 2: 25 bar
cylindre 3: 24 bar
cylindre 4: 23 bar

je ne connais pas les valeurs nominales pour ce moteur, mais il y a 2 à 3 bar décart maxi donc ça me parait correct non?

Oui, ces valeurs sont normales, même plutôt très positives pour un moteur de ce kilométrage.
La compression étant très homogène, je me tournerais logiquement vers les IP ...
Tiens-nous au jus, ton cas est intéressant.

edit:

jai trouvé les valeurs constructeur pour le 1.9 TDi 100 et 130 AVB, AVF, AWX,

pression nominale: 25 à 31 bar
pression mini; 19 bar
difference mini/ maxi: 5 bar

en sachant que ma mesure est pas fiable à 100% vu que je nais pas pu mettre les embouts vissés,
on peut quand meme considerer que la compression est bonne,
le probleme d'etanchéité cylindres peut etre ecarter, il nous reste donc:

soit un probleme de mauvais calage distribution,
un probleme de reglage culbuteurs d'IP
un probleme d'IP sur plusieurs cylindres ( un injo qui pisse par exple, ce qui expliquerait le fait dun debit superieur à la normale  dans le bloc 001 sur vagcom )

affaire à suivre

allé les niouzes d'aujourdhui....

j'ai fait quelques test en debranchant un par un les IP et il y a du changement, je mexplique:

dabord, jai demarrer un coup normalement, sans rien debrancher, et ça sest mis à fumer tout de suite en quantité importante ( ça fait des gros peuff peuff peuff regulier au pot ) avec une grosse odeur de GO

puis, jai debrancher l'IP du cylindre 1, demarrage et là ça fume quasi plus! enfin ça fait quand meme un leger nuage mais rien à voir avec dhabitude
au niveau du moteur, on dirait que ça ne change rien avec 1 cylindre en moins, elle a demarré au quart de tour et ça tourne rond... enfin comme un 1.4 Tdi jveux dire lol, lodeur des fumees etait supportable, ça puait tres legerement le GO

du coup, je rebranche le n°1, je debranche le n°3, demarrage au 1/4 de tour et là tout de suite ça commence à fumer en bonne quantité avec odeur de GO qui monte au nez, le moteur boite pas mal

je rebranche donc le n°3, je debranche le n°4, demarrage difficile, ça a mis 2-3 secondes avant de se lancer et le moteur a eu du mal a tenir le ralenti, ça a tourner comme une patate pendant 5 secondes et le regime sest stabilisé ensuite, accompagné bien sur de fumées plutot epaisse

je rebranche le 4 et debranche le 2, demarrage 1/4 de tour, le moteur a tenu le ralenti sans probleme, la fumée est apparu quasi instantanément en quantité assez importante avec un grosse odeur de GO

et pour finir, jai refais le test sur le 1, et le resultat est identique: tres peu de fumée, faible odeur de GO, le moteur qui tourne bien sur ses 3 cylindre restants,

bref, je sais plus quoi penser, linjecteur 1 etait à la base situé sur le cylindre 2 avant que je les permute et que ça ne donne rien au vagcom.

ce qui est sur, cest que cest un probleme lié à ce cylindre en particulier, car en debranchant linjection sur celui ci, on ne voit aucune difference au niveau du fonctionnement moteur ( ça boite tjrs pareil quoi ) mais surtout la fumee qui n'apparait seulement au bout dune ou 2 minutes et dans des quantité faibles par rapport au debut.

jai aussi verifier letat de larbre à cames et poussoirs, à premiere vue tout à lair nickel donc cela reconforte le resultat obtenu lors des compressions

dans un centre bosch.
ils ne les testent pas sur place mais les envoient pour le faire, et peuvent les remettre en etat le cas echeant

sinon sur ebay, chez les grands bretons, tu trouves des E/S abordables et garantis (releve la ref des tiens et lance une recherche avec)

salut,  t as vérifié les portées des injecteurs , culbuteurs et reglage injecteur....

C'est vrai que ton probleme ressemble  au miens ....

mais sur vagcomil n y avait pas d erreur pt etre que mon probleme n etait qu a ses debut, pas eu le temps d engendrer une erreur.....

enfin je sais pas   ......

Tout travail et utilisation de matériel sophistiqué se paie, mais mieux vaut payer une vérification "pour rien" que remplacer des pièces encore bien plus chères si elles ne sont pas en cause. 62 € pour tester tes 4 injecteurs c'est quand même pas exagéré comme prix, enfin il me semble.

Salut j'ai mis un message dans le bar pour les IP.

Comme je disais chez moi au pays il y a des firmes qui font les refections  pour pas cher lol
j'aurais du recevoir le prix hier mais non alors dans la semaine en tout cas.

Le fait il faut me les envoyer à Paris afin que les renvois via un transporteur qui me les ramenera et la poste fera le restant.

Voila si ça peut aider du monde.

cest tout à fait ce que je pense, je ne changerais pas les IP "juste pour voir" si ça marche, à moins den avoir 4 davance, deja rien que par rapport au prix des pieces et surtout que je travaille jamais au pif quand je fais qqchose, je prefere passer enormement de temps à me creuser la tete pour trouver la panne et etre sur de pas changer la moitié de la voiture pour finalement une piece à 2€.

Hors sujet:
dans le genre " je me fais chier mais jaime ça", je tassure que je suis champion lol.  ( jai remonter un scenic 1 ph2 1.9 dci 105 en debut dannee pour ma femme, acheté en panne aussi, distribution cassé, et lors du remontage de la culasse,  au 1er demarrage ça claque à mort, la compression passait dans le refroidissement, ni une ni deux, je me decourage pas et jai redeculassé pour comprendre ce qui setait passé et le joint de culasse etant en fait un joint metal multifeuille ( jen avais jamais fait jusquà present de ce type ) lanneau metal dun cylindre sest mis de travers entre les feuilles et bien sur comme les feuilles sont collés les unes aux autres, ça se voyait pas, jai dû cassé les sertissages du joint pour l'ouvrir et men apercevoir  ( et pourtant cetait du Corteco meillor, la monte origine ) jai commander un nouveau joint  et bizarrement il etait un peu different du premier ( corteco pourtant ), remontage, 1 coup de clé et ça a pété sans probleme