Hello,

Concernant ce capteur intégrée au calculateur, il existe une possibilité d'acheter le capteur et si on se connait un peu en soudure, il faut dessouder les 3 grosses pattes de l'ancien et souder le nouveau avec 3 grosses soudures.

Apparemment, c'est pas de la soudure de précision.

J'ai vu ça sur un forum de golf. Je vais essayer de retrouver ça.

Sinon pour ta N75 ça semble aller.
Le turbo et sa GV on l'écarte donc aussi.

J'ai le même soucis que toi. Vérifies bien tes durites et en particulier, la santé et la longueur de celle qui part de la N75 à la tige WasteGate comme celle qui part vers la G71 du calculateur.

Pour le débitmètre, moi j'en ai un a tester prochainement, je vais voir ça.

Merci Julienz pour ce déplacement, c'est bien mieux effectivement !

Je ne m'étais pas abonné à mon propre message 

Pour finir, j'ai acheté un vagcom.
J'apprends sur le tas à m'en servir. Heureusement il y a pas mal de choses dispos sur Internet 

Donc au final, pour mon premier post : j'avais tout betement mal branché les durites sur la N75 (idiot que je suis)

A present, je pense que c'est la N75 qui est HS (même si j'entends bien le solénoide claqué au test des actuateurs).
Au ralenti, je n'ai aucune dépression sur la durite de commande qui va sur la capsule de la GV du turbo.
Pourtant, j'ai bien une depression tout le long du chemin qui va de la pompe à vide aux N18/N75 et reserve de dépression...

Je dois aussi avoir un soucis sur la sonde température de liquide de refroidissement : l'aiguille de mon tableau de bord ne monte plus à 90° et le vagcom m'indique une témpérature avoisinant difficilement les 80°....

M'enfin je ne suis pas pour autant mécontent de ma Passat ;o)

Si certains ont besoin d'une lecture au vagcom dans l'Oise ou le Val d'Oise, ce sera avec plaisir !

Je suis un peu perdu....
Voici quelques infos supplémentaires qui pourront peut etre aider la recherche de panne.
Je dois refaire qq log vagcom sur les groupes 10 et 11...

Merci d'avance !

J'ai changé mon turbo, la N75, controler les petites durites du réseau de dépression, changer ma sonde de température de liquide de refroidissement : toujours le même soucis de puissance.

Je rentre à l'instant d'un petit tour avec la Passat et la coupure de puissance est arrivée au bout de 15min en montant vers 3000tr/min dans une cote, donc une grosse demande de charge moteur.
Une fois chez moi, je regarde, moteur au ralenti, si j'ai une dépression au niveau de la capsule du turbo et NON, RIEN.
Et ça, c'est assez aléatoire. Quand je n'ai pas de coupures, la capsule est bien actionnée par la N75
Je viens de regarder si j'ai bien du jus qui arrive à la N75, juste le contat mis : c'est bon, 12V et 5V sur les bornes.
J'ai 16 ohm aux bornes de la N75.
Je démarre le moteur, la tige de la GV ne monte pas....
Je controle que j'ai bien un vide en sortie de la pompe a vide : OK
Je mesure le voltage aux bornes de la N75 : RIEN, pas de tensions mesurables.

Est ce normale ?
Est ce que ça fait partie de la mise en sécurité du moteur ?

Bonjour.

Sonde atmosphérique = sonde altimétrique ?