Désolé mais je crois que oui...
Tu peux lui placer un cache nez, tu auras l'air d'une buse masi ça va aider...

Hello

Moi je testerais avec un autre calorstat , ya pas de raison quand il est fermé le moteur doit chauffé a 90°.
Les pièces de mauvaise qualités c'est pas ce qui manque , le mieux c'est de prendre de l'origine ou une grande marque , je me suis fait avoir avec un radiateur qui faisait chauffer la voiture c'est un comble , plus jamais j'achète de la sous marque.

Prend un calorstat de grande marque pour être sure, ou vérifie son parfait fonctionnement dans une casserole.

J'ai aussi une plaque sur mon EGR , aucun souci la voiture chauffe normalement , par contre quand mon calorstat était HS la aussi j'avais 70° dans les descentes et péniblement 90° en hiver .

Remplacé par un origine pris chez VAG ( 35€ ou 40€ je sais plus ) tout est revenu normal.

Alors je suis pas un grand spécialiste du TDI 90 , mais je pense  qu'il y a une durite haute et une basse pour faire le circuit. ( et il a vérifié LA durite après calorstat ) je pense que l'autre chauffe sinon son moteur ne dégage aucune chaleur et la sa devient très bizare .

Sur mon moteur le 130 , la durite basse ( celle après le calorstat justement )  est très très rarement chaude ( même après 100 bornes elle reste froide ) , par contre celle du haut est toujours bien chaude, le calorstat a pas besoin de s'ouvrir beaucoup  pour régulé la température alors si il déconne même d'un poil ( ou si les prescriptions du constructeur ne sont plus respecté a cause d'une pièce de mauvaise qualité )   bas sa va plus.

Donc je persiste , il faut être sure du calorstat.  ( car après ont rentre dans des choses qui coûte très chères JDC , culasse ...... ).

Chaude, tiède, froides....

Les durites doivent êtres froides, tiède c'est pas bon => thermostat.