mes amortos commençant à être morts, le temps de l'investissement est arrivé.
je pensais à de bilstein b6....
quels en sont les avantages et les inconvénients?
ne sont ils pas trop rigides par rapport aux origines?

merci pour vos avis

Comme le titre du tuto le dit, je pense avoir LA question bête du jour!! Après quelque recherche sur ce (super) Forum, je n'ai pas trouvé réponse à ma question.... Pour rappel ma Titine est une 3BG buisness line TDI100 de 2004. Alors voilà ma voiture est équipée de la fonction "confort" (je crois que c'est son nom) c'est à dire que quand je ferme le véhicule avec la clé dans la serrure et que les vitres avant son ouverte, celle-ci se ferme. Donc voici la question, est-ce normal que cela ne fonctionne pas avec les télécommandes??

Merci pour vos réponses..

Je vous explique mon problème, jˋai mit du vieux gasoil d'au moins 3 ans dans ma passat et depuis elle broute quand je suis entre 900 et 1000 tours sur le ralenti quand je roule le plus souvent en 2 ieme mais ça me le fait aussi en 3 ou en 4 des fois. En plus elle a une perte de puissance mais uniquement a haut régime dès qu'on arrive a 3000 tours si on continue ça monte mais doucement et péniblement et on prend quasi plus de vitesse puis si je met le rapport supérieur je retrouve de la patate vu que ne suis en dessous de 3000 tours.

Et ça le fait toujours malgré que j'ai été en réserve puis fait le plein de chez plein a la station.

Vous pensez à quoi elle a 267.500 kms et dans sa vie le turbo a été change par un de audi 163 cv ils ont refait la pompe et un injecteur je crois. La vanne egr elle a déjà été condamné pas par moi mais bien fait. Et le débitmètre avait été changé.

La voiture je l'ai jamais vu fumée et j'ai fait vidange ai si que tous les filtres en bosch il y a presque 15000kms.

J'ai passé vcds lite et aucunes erreurs au niveau du moteur juste probleme de reglage xenon et clapet de clim qui bug mais je penses c'est rien pour mon problème.

Merci.

Je n'ai pas trouvé ou faire ma presentation, je pense donc qu'un modo me l'indiquera...

Je viens d'acheter une passat tdi 130 et j'ai un probleme de perte de puissance.
Je vais essayer d'etre precis car ayant parcouru une grande partie des discussions "forumiques" sur le sujet je ne trouve pas l'origine de mon probleme ou du moins la cause.

Le vendeur a deja eu ce probleme l'annee passée et soit-disant le turbo ainsi que la geometrie variable ont ete nettoyé, et la vanne N75 changée(facture), depuis il n'aurait rien remarqué et plus de problemes...
D'ailleurs lors de la vente il m'a etrangement parlé avec un peu d'insistance des ces problemes de perte de puissance sur ces moteurs de cette fameuse vanne N75, mais que c'etait frequent...Cela m'a deja un peu alerté.

En rentrant chez moi, le premier jour, j'ai eu 4 fois ce meme probleme, et qui perdure.

Si je lui tire un peu sur la gueule, ou en montée, la vitesse atteinte au moment du probleme ne peut etre depassée, cependant si je retrograde d'un rapport, le moteur monte quand meme dans les tours pour a nouveau atteindre cette vitesse, mais sans turbo (c'est tres tres mou), puis plafonne, si je retrograde encore, de meme...je m'arrete et repars, pas de changements.
Toutefois, si j'eteinds le moteur(je coupe le contact et je rallume direct derriere) le probleme disparait.
Ce n'est donc pas une limitation directement sur le regime moteur, ni un probleme d'ordre mecanique car que je coupe le contact et rallume, ca reinitialise quelque chose(d'electronique) qui repart. Je pense donc que le turbo n'est pas HS.

Ayant rappelé le vendeur, il m'a dit qu'a l'epoque(l'annee passée) le mecano(VW) lui avait dit qu'il ne restait plus que le capteur de pression de suralimentation a changer si le probleme revenait.

Je l'ai donc changé, mais le probleme persiste, faut-il reinitialiser apres changement d'une telle vanne?

Autre point important, le vendeur avait fait equiper la voiture d'un regulateur de vitesse(pas tres fonctionnel d'ailleurs) lors de son achat chez VW.

Je vais encore verifier la commande de geometrie variable(ce soir), a savoir si elle est un peu grippée, mais vu le type de probleme, je ne vois pas pourquoi en eteingnant et ralumant l'eventuel probleme de grippage serait resolu...
Reste aussi le tuyaux de depression a verifier si pas craquelé ou endommagé.

Voila, merci de votre aide.

Bien cordialement

Depuis quelques jours, de manière aléatoire, mon VR5 se coupe en roulant.

Moteur chaud, lors de décélérations la plupart du temps ... c'est arrivé une fois, après arrêt, que la Passat ne redémarre pas.

Je peux la redémarrer que quelques minutes après extinction ...

elle m'avait déjà fait quelques accoups bas dans les tours, mais jusque là rien de méchant ...

Je pensais à une faiblesse de la batterie, batterie changée et ce n'est pas ça ...

Il existe très peu de sujet sur ce soucis, mais j'ai lu sur un forum la possibilité d'un pb de capteur PMH ... mais aucune certitude.

Je suis preneur de vos conseils et de vos idées svp.

Merci.

Romain

mon lecteur cd affiche "CHK MAGAZINE" et "CD ERROR" ? qu'est ce que cela veut dire ? est-ce que c'est foutu ?

le cd tourne dans le vide et ensuite le lecteur l'éjecte.

Ou peut-on en acheter un autre ?

Mais mon problème est de trouver le bon câble pour connecter le système fakra de l'autoradio au système iso de la voiture.

Faisceau fakra de l'autoradio

Faisceau fakra de l'autoradio, de dos

faisceau iso de la voiture

Pour cela, j'ai trouvé
http://www.ebay.fr/itm/ISO-Fakra-Quadlo … _602wt_952

Ma passat est une 3BG de fevrier 2003 ... Pensez-vous que ça fonctionne ??

Si vous avez un avis éclairé sur la question ..... Merci d'avance !!

je souhaite remplacer mon autoradio K7 et chargeur CD, par un système GPS, j'ai chercher rapidement sans pour autant trouver quelques chose...

Je dispose d'une passat b5 de 2001 et j'aimerais ne pas me tromper ( que ce soit bien compatible et que ça rentre etc etc )

merci beaucoup

Même pas quelques jours que j'ai ma passat que déjà je joue les boulets ...
Hier soir en sortant de ma résidence ... en passant la butée du portail ... j'entends un gros CRAAACCCKKKKKKK !!!!!

Bon vous l'aurez deviné, je viens de flinguer les protections en plastique sous le moteur.
Bref comme j'ai d'autres véhicules, je range la passat avec ses plastiques qui pendouille pour éviter de les finir et prends une mini (qui elle n'étant pas très haute non plus passe très bien cette butée).

Question :
Combien coutent ces protections sous moteur ... j'ai vue qu'il y en avait 2 (1 devant, 1 derrière).
Je suppose que chez VW, ca va commencer à couter chère, je peux aussi me tromper.

Je pense pas être le seul à m'être fait avoir, donc je demande l'avis de ceux qui ont déjà eu ce problème. Qu'avez-vous fait ?
Sachant que ce soir, je me pense dessous pour les décrocher car ce WE, j'ai de la route à faire avec.

Dernière question ... est-ce judicieux de ne pas remettre ces protections ?

Merci à tous !

j'aimerais votre avis sur un bruit que j'entends au niveau de mon train avant.

Je l'entends particulièrement côté droit, là où j'ai un cardan qui grogne beaucoup.

Mais le bruit que j'entends est un "cloc cloc" que je perçois uniquement à chaud et sur route dégradée.

Je pense que je peux évincer le cardan car la chaleur rattrape son jeu de manière générale.

Mon idée serait l'amortisseur mais pourquoi un seul... Après il y a aussi les bras de suspension ou les rotules de direction qui peuvent être en cause...

A noter que de ce côté, j'ai usé le pneu plus vite que l'autre (la voiture tire à droite..) Je les ai intervertis depuis quelques semaines pour éviter d'en avoir un complètement cuit alors que l'autre serait toujours valable.

Avez-vous déjà eu ça ? Quel test puis-je effectuer tout seul sans rouler ?

Merci d'avance...

j'ai fait un diag de la clim moteur tournant en appuyant simultanement sur fleche du bas+ froid+ econ et voila les resultats:

canal 0: -12.4°C
canal 1: 28.5°C
canal 2: 93
canal 3: 95
canal 4: 20°C
canal 5: 26°C
canal 6: 31.5°C
canal 7: 30°C
canal 8: 21.8°C
canal 9: 10.7
canal 10: 10.7
canal 11: 255
canal 12: 255
canal 13: 255
canal 14: 0
canal 15: 199 qui augmentait
canal 16: 0
canal 17: 26.5°C
canal 18: -0.3°C
canal 19: 0
canal 20:_ _ _
canal 21: 0.0
canal 22: 0.0°C
canal 23: 20.5°C
canal 24: 1.0°C
canal 25: 38
canal 26: 219
canal 27: 218
canal 28: 26
canal 29: 218
canal 30: 218
canal 31: 30
canal 32: 218
canal 33: 217
canal 34: 30
canal 35: 29
canal 36: 210
canal 37: 82
canal 38: 0.0°C
canal 39: -8.5°C
canal 40: 0[
canal 41: 8
canal 42: 0
canal 43: 25
canal 44: 00
canal 45: 04

merci pour vos avis .

je ne sais pas a quoi servait le fils noir couper; tout comme le rouge-bleu..

l'autoradio alipne ne s'allume pas, pour tant l'ancien s'allumme parfaitement
merci a tous

Lors de franches accélérations (pour ne pas encrasser le turbo ! j'ai un bruit assez fort comme une courte fuite d'air (pchiiit).
Avez vous une idée du problème ? l'accélération reste franche, c'est juste ce bruit qui m'inquiète !

Merci de votre aide

Bonne fin de journée

Cdt